蘇-33艦載機墜海事故過程示意圖
莫斯科時間9月5日16點27分，俄海軍北方艦隊“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母一架蘇-33艦載殲擊機著陸時發(fā)生
事故，著陸攔阻裝置纜繩斷裂，在慣性作用下，飛機以20公里/小時的速度繼續(xù)滑行，無法緊急起飛，隨后墜海，沉到海底1100米深處，飛行員科爾涅耶夫中校最后時刻彈射逃生。這是蘇-33殲擊機海上飛行史上的首次墜毀事故。俄國防部、海軍總司令部、北方艦隊司令部已組織專家對事故原因和細節(jié)進行調查，北方艦隊軍事檢察院已根據《俄聯(lián)邦刑法》，以“違反飛行安全和準備規(guī)則”為由，對此事故進行刑事調查。俄軍專家第一時間從各個角度對此事故進行了點評。
俄海軍航空兵戰(zhàn)斗訓練局局長謝爾久克上校表示：“當飛機開始在航母上著陸時，它應落在專用制動道上，用起落架輪鉤住著陸攔阻裝置纜繩，如果不能成功，飛機會再到另外一道起落航線，這是世界通用的航母著陸方式。纜繩斷裂的原因可能有兩個：違反了飛行規(guī)則(比如說，著陸速度過高，超過規(guī)定速度)或者僅僅是纜繩被磨破。發(fā)生事故的蘇-33的飛行員科爾涅耶夫中校是名經驗最豐富的飛行員，我本人對此深信不疑。對他來說，違反飛行規(guī)則幾乎是不可想象的。”
俄航空安全專家尼古拉耶夫表示：“艦載機航母著陸時纜繩斷裂事故是我們海軍歷史上的首次。任何軍事裝備中的龐然大物發(fā)生事故都有3個原因：出廠時有缺陷；超期使用；起飛前未仔細檢查。這次是怎么回事，現(xiàn)在很難說，不過從整體上說，事故結局還算是比較好的，飛行員獲救。至于已展開的刑事調查，只不過是司令部過于情緒化的反應�！�
俄國防部飛行安全專家季莫什金表示：“事故原因的一個主要說法是，著陸攔阻裝置纜繩斷裂。當時飛機速度過小，無法打開加力，緊急起飛。因此，飛行員接受了惟一正確的決定：彈射逃生。至于黑匣子，并不是自動浮出，而是這種SARP-12型黑匣子根本沒有沉入海中，在飛機墜落時自動分離�！�
一位不愿透露姓名的航空安全專家表示：“最遺憾的是，當時殲擊機幾乎已經停下來了，纜繩卻突然斷了，此時飛機速度約為20公里/小時，著陸時是230公里/小時。結果，殲擊機無法全速起飛，只能掉落。在飛機前輪離開甲板時，飛行指揮官下令彈射，飛行員執(zhí)行了命令。當時，空中還有3架蘇-33殲擊機應在航母上著陸，距離大陸太遠了。兩架飛機順利著陸，第3架著陸時，已經鉤住的攔阻纜繩又斷了，幸運的是，這次飛行員成功地控制住了飛機，留在了甲板上�！�
另外一名俄軍專家認為，在此次事故中，飛行員科爾涅耶夫中校負有責任的可能性極小。他說：“第一，他是一名經驗豐富的飛行員，有過10多次在航母上起降的經歷；第二，根據安全條例要求，殲擊機應緊急起飛，但在這種情況下是不可能的，飛機反應時間不足1秒，當時惟一正確的決定就是彈射�！�
俄海軍專家介紹說，航母甲板上的著陸攔阻裝置應保障減少飛機滑跑距離，甲板攔阻索橫向分布在著陸跑道上，高約10-15厘米，間隔約12米，由甲板纜繩與液壓制動裝置聯(lián)在一起。“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母現(xiàn)在使用的著陸攔阻裝置尼龍纜繩是最新改型，具有較強的強度和彈性，與重約300噸的美軍現(xiàn)代化航母上的Mk7-3著陸攔阻裝置類似。航母甲板上通常有4套著陸攔阻裝置，飛機著陸時，釋放尾鉤，與著陸攔阻裝置的一道纜繩鉤在一起，鉤住之后，以250公里/小時的速度著陸的飛機，會繼續(xù)滑跑，但距離不超過107米。著陸攔阻裝置由特殊控制臺控制，可以根據情況及時調整，重新安排不同重量的飛機著陸計劃。俄航母甲板上共有4道纜繩，只要其中任何一道鉤住著陸后的飛機即可。如果飛機未能鉤住任何一道纜繩，熟悉局勢、經驗豐富的飛行員此時應啟動發(fā)動機，打開加力，離開甲板，重新嘗試著陸。不知為什么，在此次事故中，飛行員沒有嘗試緊急起飛，飛機直接掉入海中，可能是指揮臺向他下達了相應指令。現(xiàn)在事故調查的重點是細節(jié)問題，如著陸攔阻裝置纜繩是否仔細檢查過，飛機著陸時是順風還是逆風，航母在風浪作用下是否劇烈晃動，飛行員行動是否正確等。
俄專家表示，此次蘇-33艦載機墜海事故充分暴露了俄海軍航空兵的困境和問題。蘇聯(lián)解體后，艦載航空兵面臨許多問題，5艘航母如今只剩下1艘，艦載機飛行員事實上無法訓練。前蘇聯(lián)遺留下的惟一的艦載航空兵模擬訓練系統(tǒng)在克里木半島，俄國防部雖然向烏克蘭租賃過來用于訓練，但經常不能成行，2004年，因拖欠30萬美元租賃費用，俄海軍航空兵未能進行計劃訓練�？梢哉f，艦載航空兵現(xiàn)在的處境非常困難，無論是在資金保障還是領導重視方面。
“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母1993年服役，可以�？�36架蘇-33殲擊機和16架卡-27直升機，但現(xiàn)在航母上只有15架蘇-33殲擊機，12架直升機。蘇-33艦載殲擊機是蘇-27的改型，在阿穆爾共青城量產，1998年8月31日開始在北方艦隊服役，至今共裝備22架，主要武器裝備是采用主動、半主動雷達和紅外制導彈頭的近中程導彈、空地武器、非制導航彈、火箭彈和30毫米航炮，最大起飛重量32噸，最大速度2300公里/小時，滑跑距離650-700米。在航母上采用跳板起飛、著陸攔阻裝置降落的起降方式，在航母甲板上的標準著陸速度為240公里/小時。
北方艦隊海軍航空兵艦載殲擊機團成立于1994年，最初能在航母甲板上起降的飛行員有30人，全是海軍航空兵的精英，如今只有12人。此次發(fā)生事故的科爾涅耶夫中校是一位經驗最豐富的艦載機飛行員，從1998年起開始在海軍航空兵服役。該團首任團長阿帕基澤，后來升任海軍航空兵副司令，上將軍銜，俄羅斯英雄。其精湛駕駛技術曾讓美國同行震驚，在看到他駕駛蘇-33殲擊機從“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母甲板上起飛場景時，認為他簡直是在自殺。2001年7月17日，在慶祝海軍航空兵成立85周年的活動時，阿帕基澤少將親自駕駛一架蘇-33殲擊機，在普斯科夫市郊機場起飛，因設備故障，不幸失事，機毀人亡。(北斗)
責任編輯 原霞
