新華網(wǎng) 北京7月24日專電（記者：南辰） 建設(shè)節(jié)約型社會，首先需要建設(shè)節(jié)約型政府。當越來越多的黨政機關(guān)開始注意控制辦公室空調(diào)溫度、隨手關(guān)燈、關(guān)電腦、節(jié)約會議用紙等“節(jié)約小細節(jié)”的時候，公務(wù)車領(lǐng)域的奢華之風(fēng)卻仍未引起有關(guān)部門的足夠重視，存有很大的節(jié)約空間和改革空間。

　　公務(wù)用車制度改革正 在各地深入進行，但這項改革需要一個漸進的過程。目前，各地汽車政府采購量每年都在以20％以上的速度遞增，汽車采購在政府采購總體支出中仍占有較大份額。以2004年為例，我國政府采購規(guī)模達2200億元，其中汽車采購額高達500億元。這充分表明，在汽車政府采購工作上落實好中央提出的

　　節(jié)約精神是篇大文章，也是建設(shè)節(jié)約型政府所不能回避的一個重要矛盾。

　　目前，公務(wù)車采購的主要限制要素是車價和排量。按照有關(guān)部門1999年出臺的文件，高檔公務(wù)車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。但記者認為，幾年過去，國內(nèi)車價與1999年文件出臺時相比下降了很多，因此，高檔公務(wù)車的采購上限價實際上有很大的下調(diào)空間。隨著國內(nèi)高檔車市場競爭日趨激烈，高檔車車價逐年下滑，采購標準如果一成不變就會形同虛設(shè)。設(shè)想，政府部門在當前的車市上用1999年出臺的標準購買高檔車，不超標是很容易做到的，讓他們靠自覺節(jié)約恐怕就不那么現(xiàn)實了。

　　另外，在政府強調(diào)建設(shè)節(jié)約型社會和石油日漸依賴進口、油價飆升、城市空氣質(zhì)量日益惡化的背景下，公務(wù)車的排量標準也不能一成不變，也有“局部改革”的余地。既然政府有關(guān)部門在積極倡導(dǎo)老百姓購買節(jié)能的小排量私家車，為什么不能帶頭垂范，先把各檔公務(wù)車的排量逐級下調(diào)一些呢？眾所周知，采購僅僅是公務(wù)車支出的第一步，養(yǎng)一輛公務(wù)車的成本同樣是高昂的。公務(wù)車排量越大，油耗和保養(yǎng)費用就越高，因此公務(wù)車的日常節(jié)約工作必須先從降低排量上限抓起。

　　近些年，國內(nèi)一些汽車廠家慣用的銷售伎倆還有價格不變、增加配置。但是，對于公務(wù)車而言，豪華真皮坐椅、電動天窗、車內(nèi)豪華視聽娛樂設(shè)備等都是些完全不必要的奢華配置。表面看，一些政府部門采購的公務(wù)車絕對沒有“超標”，但是乘坐者享受的奢華配置卻鉆了政府采購標準的空子，不符合中央建設(shè)節(jié)約型政府的精神。

　　記者認為，對公務(wù)車采購標準必須補充的限制還應(yīng)有車輛的長度。以國產(chǎn)新奧迪A6L為例，車身長度比德國原版加長了10厘米，已經(jīng)突破5米大關(guān)。一旦其接替老A6進入政府采購目錄，將助長公務(wù)車加長的變相奢華之風(fēng)。同時，更長的車身意味著更大的車重和更高的油耗，這絕不是建設(shè)節(jié)約型政府所應(yīng)當倡導(dǎo)的政府采購取向。

　　國內(nèi)一些豪華車廠商喜歡鉆的另外一個空子是高檔公務(wù)車租賃市場。一汽豐田生產(chǎn)的皇冠等一些大排量的高檔車，除了被當?shù)卣�府部門采購，還賣給一些租賃公司，作為一些公務(wù)會議的會務(wù)用車，或被租用為公務(wù)車，這無疑是打了政策的擦邊球，需要有關(guān)部門嚴加監(jiān)管。絕不能讓租賃市場成為大排量豪華車與公務(wù)車變相“結(jié)合”的途徑�！　�