市場(chǎng)萎縮，政策調(diào)整，濟(jì)南考格爾如何駛上一條“不歸路”
管理之癢？技術(shù)之困？心態(tài)之輕？
空曠而雜亂的廠房里，考格爾又能“開”得多遠(yuǎn)呢？
從濟(jì)
南市區(qū)往東20多公里的地方，穿過(guò)一條沒有名字的馬路，車輛開進(jìn)了一個(gè)同樣叫不出名字的地方，濟(jì)南重工專用汽車有限公司就坐落在一個(gè)深深的院落里的一隅。
如果不是內(nèi)部人帶路，這里實(shí)在難覓。
對(duì)其采訪頗費(fèi)了一番周折。公司上下一致地“忙”。但愈如此，愈是吊起了記者要實(shí)地探究的沖動(dòng)。
一封投訴信，引出疑惑
兩個(gè)月前，記者接到了一封來(lái)自山東省日照市的投訴信。投訴者張善超在信中稱，他于2004年12月1日購(gòu)買的濟(jì)南考格爾公司的自卸汽車，在使用僅40天后就因取力器損壞進(jìn)行了維修。而僅僅又用了40天后，取力器再次損壞……
此后不久，新買的車就如同形已老朽，隔三差五地就要跑一趟維修站。問題層出不窮，且不斷升級(jí)，推力桿失控、十字軸斷裂、傳動(dòng)軸變形、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油……4月15日剛剛維修完畢，16日又出問題；18日開回家，19日又開回了維修站……如此往復(fù)了數(shù)遍之后，張善超向廠家提出了退車或延長(zhǎng)保修期并進(jìn)行賠償?shù)囊�，但均未果�?
于是，張善超一邊修車，一邊展開了漫長(zhǎng)的維權(quán)之旅。在多個(gè)相關(guān)部門的交涉下，考格爾公司始終不答應(yīng)給其退車，且理由充分：張的車輛是由于超載所致。但如果事實(shí)如此，那么，發(fā)動(dòng)機(jī)的漏油又作何解釋呢？廠家保持了沉默。
再后來(lái)，考格爾公司干脆讓張善超直接找濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)廠和中國(guó)重汽集團(tuán)聯(lián)系維修事宜。
張善超的維修之路艱難而漫無(wú)止境。
濟(jì)南考格爾汽車公司到底是怎樣的一個(gè)廠家呢？記者登陸網(wǎng)站，看到了其網(wǎng)站上這樣介紹：齊魯考格爾集團(tuán)是山東省和濟(jì)南市重點(diǎn)培植發(fā)展的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)，是與歐洲知名的專用車公司———德國(guó)考格爾車輛股份有限公司友好合作的，實(shí)際控制經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)近9億元……將建成國(guó)內(nèi)品種最全、檔次最高、規(guī)模最大的特種汽車生產(chǎn)基地，力爭(zhēng)達(dá)到年產(chǎn)專用汽車3萬(wàn)輛的能力，實(shí)現(xiàn)年銷售收入過(guò)百億元，利稅14億元，出口創(chuàng)匯5000萬(wàn)美元……
倘若真如其言，如此大規(guī)模一個(gè)廠家，緣何生產(chǎn)出問題頻出的產(chǎn)品呢？為什么自己的產(chǎn)品出了問題，卻讓找別的廠家維修？對(duì)用戶的安全如此漠然，售后服務(wù)拖拖拉拉，原因何在？是管理之癢還是技術(shù)之困？這一切就像一團(tuán)團(tuán)迷霧漂浮在記者腦海里。
于是，聯(lián)系對(duì)其的采訪事宜，竟被一口回絕。此后再多次聯(lián)系，像拉鋸戰(zhàn)一般你來(lái)我往，終得以成行。
沒有大漏洞，小問題不少
在一棟舊式樓房的三層，面對(duì)著樓梯口的三間房就是濟(jì)南重工專用汽車有限公司的辦公“總部”了———辦公室、財(cái)務(wù)室、會(huì)議室。
剛剛還通完電話的張尚登廠長(zhǎng)，此刻“有事去了外面”，公司辦公室主任楊克祥接待了記者的采訪。據(jù)介紹，成立于1987年的重型機(jī)械改裝廠，已于2005年更名為濟(jì)南重工專用汽車有限公司。此前，“我們不斷地?fù)Q名，都換了五六遍了”。公司在2002年前后達(dá)到鼎盛時(shí)期，年產(chǎn)達(dá)到七八百輛車，生產(chǎn)員工達(dá)到300人。后來(lái)市場(chǎng)不好，受政策調(diào)整影響，銷售逐年萎縮，集團(tuán)逐年變化，到2004年上半年考格爾集團(tuán)公司已經(jīng)樹倒猢猻散了，各子公司早已經(jīng)各自為政了。于是，考格爾集團(tuán)的重型專用汽車有限責(zé)任公司就又被并入了濟(jì)南重工集團(tuán)，而管理層卻一走了之，到了其他集團(tuán)公司。
到底是什么原因讓考格爾專用車駛上了一條不歸路呢？難道僅僅“政策”兩字就能夠釋義嗎？
在偌大空曠的兩個(gè)廠房里，干活人員加起來(lái)也不足50人。楊主任說(shuō)，現(xiàn)在活很少，人員也只剩下130人了。車間內(nèi)，一些工具物件扔得橫七豎八的，不少的機(jī)器上已經(jīng)掛上了銹跡，就連停放在車間外面的剛剛維修完的產(chǎn)品都銹跡斑斑。時(shí)近正午，有人干活有人吃飯，還有四撥人圍坐一起聊天。記者轉(zhuǎn)身向楊主任問道，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)有管理者嗎？楊說(shuō)，“他們干自己的活，還管他干什么？”在一個(gè)車間還寫著這樣的標(biāo)語(yǔ)：追求用戶滿意，持續(xù)改進(jìn)。記者問，“你們做到了嗎”？楊不語(yǔ)。
“走到今天的局面，除了政策之外，你覺得你們管理上有沒有問題？”記者追問。
“管理上應(yīng)該沒有什么大問題？”
“那都是些什么小問題呢？”
“漏焊、漏檢、噴涂不勻等等吧。”楊主任說(shuō)。
據(jù)財(cái)務(wù)部門一位正在核查賬目的老師傅介紹，并入濟(jì)南重工之前，公司的生產(chǎn)車間就在這里，而管理層的辦公室是在離這兒30多公里的濟(jì)洛路。平常，“管理層都在那兒呆著，一年也來(lái)不了幾回”。
據(jù)楊主任介紹，張善超所購(gòu)買的車也并非“濟(jì)重”牌的，而是中國(guó)重汽的斯太爾王ZZ3322M3246自卸汽車，是考格爾公司購(gòu)買中國(guó)重汽的平臺(tái)自己組裝的，僅汽車底盤屬于重汽的。
“那為什么在你們賣出去的車輛技術(shù)檢查表里，制造商一欄填寫的都是‘中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司’呢？”
楊主任說(shuō)：“我們沒有許可證，所以使用了他們的許可證�！�
“那你們現(xiàn)在拿到許可證了嗎？”
“沒有。國(guó)家已經(jīng)撤消了這種型號(hào)，以后再生產(chǎn)就沒有這種型號(hào)的車了�！�
如此的管理，如此的心態(tài)，如此的現(xiàn)場(chǎng)，能生產(chǎn)出什么樣的產(chǎn)品呢？張善超在投訴中告訴記者，他買的車連一份技術(shù)參數(shù)表都沒有，維修了十多次，竟然從沒有填寫過(guò)維修記錄。楊主任說(shuō)，“如今廠里已經(jīng)沒有人搞研發(fā)了，老技術(shù)人員全跑了，只剩下4個(gè)新來(lái)的技術(shù)員”。如此看來(lái)，生產(chǎn)出問題頻出的產(chǎn)品也就不難解釋了。
作者：王 越
