8月18日，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)通來(lái)往濟(jì)南和濰坊的快速直通班線，每天初定兩班豪華旅游大巴往返濟(jì)南和濰坊間，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)開(kāi)始爭(zhēng)取屬于濰坊以及其周邊區(qū)域的客源。至此，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)和濰坊機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已開(kāi)始走向公開(kāi)化。

　　濰坊機(jī)場(chǎng)是我省八個(gè)民航機(jī)場(chǎng)之一，又位于山東半島和內(nèi)陸地區(qū)的咽喉要地。經(jīng)多年的建設(shè)， 該機(jī)場(chǎng)已初具規(guī)模，特別是在去年海航正式托管濰坊機(jī)場(chǎng)并計(jì)劃將其建設(shè)成全國(guó)一個(gè)重要支線機(jī)場(chǎng)后發(fā)展迅速，海航調(diào)配飛機(jī)開(kāi)通了濰坊至北京、上海等地的多個(gè)直達(dá)航班，使其航線得以大批增加。但遺憾的是，由于受時(shí)間及旅客規(guī)模的限制，濰坊機(jī)場(chǎng)在航線以及航班數(shù)量上和濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)相比還存在不小的劣勢(shì)，許多濰坊的旅客乘飛機(jī)遠(yuǎn)行，還得跑到青島或者濟(jì)南中轉(zhuǎn)。

　　濰坊機(jī)場(chǎng)在航線上的“自然缺陷”，給濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)提供了“搶客”的契機(jī)。濰坊距濟(jì)南和青島距離差不多，乘大巴都在兩小時(shí)左右，兩者在濰坊客源上一直是暗暗地“拳來(lái)腳往”。今年濟(jì)南機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建改造完畢，接客能力大大增加，從而開(kāi)始長(zhǎng)期處于“吃不飽”狀態(tài)，為此其在爭(zhēng)奪客源上比較主動(dòng)，將濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的腹地市場(chǎng)延伸至濰坊等更廣泛地區(qū)，成了濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的進(jìn)攻手法。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，濟(jì)南和濰坊間開(kāi)通“準(zhǔn)公交班線”，背后舞動(dòng)著民航資本競(jìng)爭(zhēng)旅客的身影。據(jù)了解，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)都是山航和東航兩大長(zhǎng)期盤踞山東民航業(yè)巨頭的基地，山航對(duì)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、東航對(duì)青島機(jī)場(chǎng)都擁有相當(dāng)比例的股份，而濰坊機(jī)場(chǎng)則基本是海航“自留地”。再是在航線上，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)和青島機(jī)場(chǎng)有不少航線目標(biāo)城市一樣，兩者有著利益沖突。因此這次濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將觸角伸到濰坊，派出豪華旅游大巴將濰坊以及周邊的旅客“擺渡”到濟(jì)南，在青島以及濰坊機(jī)場(chǎng)的腹地“攻城略地”，無(wú)疑會(huì)對(duì)青島機(jī)場(chǎng)和海航所重組的濰坊機(jī)場(chǎng)輻射的客源造成沖擊�！�(通訊員王萍萍周登祿記者高祥森實(shí)習(xí)生趙雪純)