本報(bào)訊 (記者 宋曉艷) 根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年轎車同比增長(zhǎng)了17.2%，達(dá)到了130.74萬輛。天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車三家自主品牌轎車企業(yè)殺入前十名。自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率從去年的18%上升到今年的24%以上。

　　近些年，中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展十分迅速，但自主品牌在發(fā)展過 程中的所遇到的難題也制約了自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展，而現(xiàn)行的政策中又沒有行之有效的解決辦法，盡快立法便成了業(yè)內(nèi)外的人士普遍討論的話題。

　　近日，來自國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)的消息稱，今年6月初和7月中旬發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司分別在廣西柳州和北京召開了《我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策研究》課題專家評(píng)審會(huì)。來自社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、清華大學(xué)汽車系、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位的專家學(xué)者，以及一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等企業(yè)代表參加了此次會(huì)議。對(duì)《我國(guó)汽車行業(yè)自主開發(fā)與自主品牌培育的措施研究》等共8個(gè)子課題進(jìn)行了客觀的評(píng)價(jià)，并提出了切實(shí)可行的修改意見。對(duì)于這次會(huì)議，業(yè)內(nèi)的人士反響強(qiáng)烈，這種做法很可能預(yù)示著剛剛實(shí)施一年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》即將面臨“修補(bǔ)”。

　　縱觀現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)外以及合資品牌依然是“一枝獨(dú)大”，占據(jù)了大部分市場(chǎng)，在夾縫中生存的自主品牌可謂處境艱難。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實(shí)行的是市場(chǎng)與宏觀調(diào)控相結(jié)合的政策，行業(yè)不同，宏觀調(diào)控的程度也不同。在汽車行業(yè)，國(guó)家對(duì)民營(yíng)企業(yè)以及民營(yíng)資本有很多限制，這給自主品牌的發(fā)展帶來了很多的阻礙。因此，業(yè)內(nèi)對(duì)政策改革的呼聲越來越高。

　　不少人士指出，對(duì)現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策進(jìn)行改革已勢(shì)在必行。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策更應(yīng)該對(duì)進(jìn)行自主品牌建設(shè)與自主開發(fā)設(shè)計(jì)、制造體系建設(shè)的汽車企業(yè)以更多的具體扶持，特別是在降低自主研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、自主開發(fā)汽車企業(yè)稅收減免、專項(xiàng)科技研發(fā)資金扶持、企業(yè)資金貸款等方面，一定要對(duì)自主品牌汽車企業(yè)有所傾斜。

　　有關(guān)人士表示，對(duì)于現(xiàn)行的政策，不能只考慮既有大型汽車制造企業(yè)的利益，還更要鼓勵(lì)新興民企的加入和競(jìng)爭(zhēng)。看來，“敬老愛幼”的傳統(tǒng)美德在汽車產(chǎn)業(yè)似乎更應(yīng)該發(fā)揚(yáng)光大。

    編輯 張偉明