文/本刊記者 馬 偉
6月，坊間形形色色的猜測與傳聞戛然而止。
原本若遮若現(xiàn)的布局突然明朗化，上汽通用五菱從青島頤中汽車的賓上客變身一家之主，兩情相悅、其樂融融。
一個東北偏東，一個西南偏西，跨越半個中國版圖。要擱在兩年前，五菱人是絕對不會想到自己和那個遙遠(yuǎn)的海濱城市會有
什么瓜葛。但今后，不少高層、技術(shù)專家則要頻繁來往于柳州與青島之間，儼然一道家常便飯。
謎底破解
物色北方落腳點(diǎn)已有時日的上汽通用五菱終于松了一口氣。
2005年6月2日，原青島頤中(青島)運(yùn)輸車輛制造有限公司掛牌成為上汽通用五菱青島分公司，上汽通用五菱正式入主頤中，著手重組工作。至此，命運(yùn)多舛的頤中汽車終于找到了合適的新東家，名正言順地踏上了造車之旅。
這是上汽通用五菱斥資32億的發(fā)動機(jī)廠在柳州奠基的第2天。兩大事件的份量不亞于2年前的組建盛會，兩大股東集團(tuán)少有露面的高層也前往祝賀端??：新任通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維相繼見證了兩個重要時刻，其飛越半個中國的緊湊行程被某媒體稱為“國內(nèi)微車市場洗牌之旅”；而在青島的簽約儀式，上汽集團(tuán)董事長陳祥麟、總裁胡茂元也難得地出現(xiàn)了。
“這里有輻射全國微型車主銷市場的區(qū)位優(yōu)勢，以及稍加適應(yīng)性改造就可投產(chǎn)的現(xiàn)有硬件設(shè)備。”上汽通用五菱副總經(jīng)理郭呂敏認(rèn)為，作為上汽通用五菱直接面向北方市場的微車生產(chǎn)基地，青島非常合適。據(jù)透露，雙方在談判的同時就已對頤中汽車進(jìn)行了相應(yīng)改造，今年8月份前后即可投產(chǎn)。主管規(guī)劃與銷售的郭總表示，青島基地今年產(chǎn)量大約2萬臺，2006年產(chǎn)能預(yù)計可達(dá)6萬~7萬輛，目前車型鎖定為五菱微型車系列中的成熟車型，至于今后更多的其他車型投產(chǎn)計劃,
由股東方根據(jù)市場需求來決定。
交易一拍即合，進(jìn)行的干脆利落，據(jù)了解，五菱僅用了3個月便完成收購任務(wù)，大約再需2個月即可實現(xiàn)投產(chǎn)。其實，談判尚未結(jié)束，遠(yuǎn)道而來的新股東就已經(jīng)著急地對新基地進(jìn)行改造投產(chǎn)，以分擔(dān)柳州總部基地的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
看來，上汽通用五菱似乎已經(jīng)迫不及待地落腳渤海之濱。先免去宏觀規(guī)劃不談，一句話，產(chǎn)銷矛盾激化使然。
成長的煩惱
有人以為，上汽通用五菱還是來晚了一步。但從2004年開始謀劃擴(kuò)張之事的上汽通用可不這么認(rèn)為，現(xiàn)在時機(jī)絕對剛剛好。
成長的煩惱總是難免，特別是對于那些發(fā)展迅猛的年輕企業(yè)。組建2年多來，上汽通用五菱的產(chǎn)銷矛盾似乎愈演愈烈，在今年更是空前尖銳。據(jù)相關(guān)資料顯示，2002年其銷售量突破了14萬臺，2003年達(dá)到18萬臺，但2004年便迅速膨脹為23.5萬臺，而今年拉伸目標(biāo)定為30萬臺上下，“幾乎達(dá)到產(chǎn)能極限”。今年前6個月,
上汽通用五菱實現(xiàn)銷售超過17萬輛, 同比增長超過42%. 其中主力產(chǎn)品SPARK微轎和五菱之光微面等產(chǎn)品均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
“其實從去年起，我們的產(chǎn)品就開始供不應(yīng)求，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷商加價賣的情況，到了今年產(chǎn)能限制更加突出，亟需解決�！币晃蝗耸勘硎�。毫無疑問，走出去、開辟新的根據(jù)地勢在必行，但是到底往哪里去呢？
“既然要設(shè)新廠，我認(rèn)為地域拉開比較好。一南一北遙相對應(yīng)，但若設(shè)在廣東、湖南就失去現(xiàn)實意義了�！睋�(jù)介紹，上汽通用五菱的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場在沿海，但向弱勢市場滲透似是一個新趨勢，并且斬獲令人振奮。目前五菱在東北、華北市場增長迅速，山東市場在2005年1～6月份的占有率更是從10%提高到36%，特別是6360等微面的銷量十分可觀。精明的商人眼中利弊得失洞若觀火，對于上汽通用五菱而言，是時候從長江以北尋找一處近水樓臺了。
而渤海之濱、工業(yè)發(fā)達(dá)的青島無疑是天時、地利、人和恰到好處的組合。
“并不能說以前北方市場未得到足夠重視，一個新興企業(yè)精力畢竟有限，集中優(yōu)勢兵力專攻幾處比挖很多口淺井更為有效�！睂Υ�，郭呂敏打了一個生動的比方，他說，當(dāng)一個人面前擺著琳瑯滿目的珍饈時難免顧此失彼，何況一個胃口還沒有足夠大的孩子，怎能一口吃個胖子？
不過，現(xiàn)在看來，這個孩子成長的同時，胃口也越來越大。
主管規(guī)劃和銷售的郭認(rèn)為，此次西漸東移更多的出于生產(chǎn)格局方面的考慮，解決產(chǎn)能困擾的同時也可以完成新的布局，“一個工廠的有效規(guī)模最好小于等于50萬臺，否則生產(chǎn)成本不降反增，造成各方面的浪費(fèi)，而30萬臺規(guī)模就比較合適。目前，柳州本部的生產(chǎn)規(guī)模便徘徊在這個數(shù)量級。因此，從五菱全國工廠布局上看，尋找一個新的生產(chǎn)基地是戰(zhàn)略性的一步�！鄙掀瘓F(tuán)股份總裁、上汽通用五菱汽車股份有限公司董事長陳虹也曾表示，“上汽通用五菱經(jīng)過各方面的提升，（擴(kuò)張）是董事會提出的更高的發(fā)展規(guī)劃”。
關(guān)于一些人所持的“柳州大本營位于西南邊陲，交通資源各方面受限，運(yùn)輸成本也較高”的說法，上汽通用五菱強(qiáng)調(diào)的仍然是一個宏觀戰(zhàn)略的完善，“當(dāng)然，滿足北方市場的需求也是一個理由。”
或許在某種程度上，已在合縱連橫上搶占先機(jī)的眾位對手們，也刺激了上汽通用五菱的擴(kuò)張步伐。
新局之爭
八仙過海，各顯神通。
已完成全國西南、東、北戰(zhàn)略布局的長安，目前產(chǎn)能在55萬至60萬輛，綜合排名微車第一。而新晉盟友哈飛和昌河正圖謀形成南北呼應(yīng)之勢，聯(lián)合占據(jù)了低端微面市場的半壁江山。即將迎來3周年慶的上汽通用五菱此番也終于有了大舉措。
今年頭6個月，上汽通用五菱的微型商用車?yán)塾嬐仍鲩L率達(dá)到了42%
，微車市場占有率已經(jīng)逼近30%，但是其目標(biāo)顯然不止于此，這一雄心亦可以用數(shù)字丈量，據(jù)了解，2010年，微車目標(biāo)產(chǎn)量超過70萬臺，產(chǎn)值約為300億元。有評論認(rèn)為，柳州先前的生產(chǎn)狀況顯然不足以支撐這個碩大的夢想，“擴(kuò)張”注定要成為上汽通用五菱今年及今后的主打歌。
而上汽通用五菱早有對策，并積極運(yùn)作補(bǔ)鏈擴(kuò)能。
6月1日，上汽通用五菱斥資32億組建的發(fā)動機(jī)廠奠基，堪稱三方合資之后最大手筆。該發(fā)動機(jī)廠擁有缸體、缸蓋、曲軸和總裝等生產(chǎn)線，采用完全柔性的制造工藝和設(shè)備，主要生產(chǎn)微小型車用發(fā)動機(jī)。據(jù)介紹，一期工程將于2007年投產(chǎn)，屆時將達(dá)到30萬臺的年產(chǎn)能。在二、三期工程完工后，該工廠的年產(chǎn)能將在2009年達(dá)到50萬臺�！跋绕谏a(chǎn)1.1～1.2升發(fā)動機(jī)，未來根據(jù)整車發(fā)展也有可能匹配乘用車。”
好消息來得太密集。
緊接著，上汽通用五菱又揭開了青島基地的紅蓋頭，醞釀新的產(chǎn)品格局。
有消息稱，青島基地生產(chǎn)的首批車型將是上汽通用五菱現(xiàn)有的成熟車型。另據(jù)上汽方面透露，青島基地投產(chǎn)后，上汽通用五菱柳州本部將用剩余生產(chǎn)能力生產(chǎn)更高附加值的車型，增加其他產(chǎn)品的市場份額。
通過市場細(xì)分，目前五菱主打產(chǎn)品屬于3萬～5萬的中低端市場，市場占有率達(dá)35%。“微型商用車產(chǎn)品尚未涉足高端，這并非有什么顧慮或是技術(shù)問題，主要是作為一個年輕的合資企業(yè)，即使有千種夢想，也要慢慢來。我們要做的事情還有很多，一切只是時間問題�！闭\然，微車品牌的忠誠度是一個很讓銷售人員頭疼的問題，因此品牌向高端、差異化發(fā)展是未來的趨勢，但對于上汽通用五菱來說，目前可能仍言之尚早。
如果說，入主青島頤中后將使產(chǎn)能從目前30萬輛擴(kuò)大到45萬輛，可解燃眉之急，那么終于在產(chǎn)品單上添上的核心零部件——發(fā)動機(jī)項目則為上汽通用五菱解除了未來幾年的后顧之憂。
圈內(nèi)的任何風(fēng)吹草動都會引來眾選手的觀望與分析，通用五菱的此次壯闊之舉想必波動微妙。然而，取連橫之策的他能否撼動昔日三分天下的舊有格局？真相大白仍需假以時日。倒是很多業(yè)內(nèi)人士相信，清除了種種發(fā)展桎梏、并有成熟規(guī)劃的五菱必將迎來下一個發(fā)展波峰。
國際攻略
在國內(nèi)市場穩(wěn)坐釣魚舟的上汽通用五菱，在國際航線上同樣長風(fēng)破浪。
“在我們成立以來就很重視國際市場，即使在產(chǎn)能不足的時候也沒有忘記做一些工作�！惫鶇蚊舯硎�，上汽通用五菱下一步的國際任務(wù)是進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、售后服務(wù)體系的建設(shè)，現(xiàn)在國外已有不少區(qū)域性代理，中東地區(qū)基本覆蓋，而今后國際代理將會更多。
據(jù)介紹，目前五菱的出口量為2000多臺，但這離其最高目標(biāo)還有差距。談到理想的出口比重，郭坦言整車出口對上汽通用五菱來說優(yōu)勢不大，眾所周知，要針對每個國家地區(qū)的法規(guī)政策復(fù)雜的狀況來進(jìn)行生產(chǎn)，對國內(nèi)企業(yè)的成本是非常大的考驗。此外，進(jìn)軍國外市場還有一個本土化問題，涉及當(dāng)?shù)卣咭约傲?xí)俗，比如方向盤左駛還是右駛，或是動力采用柴油機(jī)還是采用汽油機(jī)等等，這也是上汽通用五菱正努力解決的難題。因此，“下一步也將采取面向中東、東南亞、南美北美市場出口KD件進(jìn)行國外組裝，既可以實現(xiàn)本土化營銷又可以贏得當(dāng)?shù)卣С帧！?
“我們希望到2010年時，五菱的出口量將占到總銷售額的10%以上，成為真正的國際化企業(yè)。”據(jù)透露，未來上汽通用五菱得主要出口國家集中在東南亞國家，雖然使用的品牌毫無疑問是五菱，但不排除屆時借用通用在這些國家的銷售網(wǎng)絡(luò)的可能性。
到2005年11月，這家有著良好背景的合資企業(yè)剛剛滿3周歲，對還處于學(xué)步期的他來說，前程中有著太多不確定的美好或坎坷，不過有一點(diǎn)自其誕生之初就沒有改變，“上汽通用五菱希望能成為一個優(yōu)秀的民族自主品牌”，他笑著并且自信滿滿。（馬
偉）
