優(yōu)勢(shì)一：技術(shù)性能好，新交通系統(tǒng)具有安全、可靠、舒適、人性化等特點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)二：環(huán)保，該系統(tǒng)采用電力牽引，不對(duì)周圍環(huán)境造成污染，同時(shí)具有良好景觀效果。優(yōu)勢(shì)三：總體成本低，新交通系統(tǒng)總體投資相當(dāng)于地鐵輕軌的1/4—1/8；同時(shí)該系統(tǒng)將節(jié)省不少運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本。

　　舒適隨意行動(dòng)優(yōu)先

　　新交通試驗(yàn)段中采用的車輛選用8列 TranslohrSTE3車輛。整列車由3節(jié)編組，長(zhǎng)25米，寬2.2米，流線型的車身，寬大通透的車窗，雖然列車最高速度可達(dá)70公里 /小時(shí)，但由于是橡膠輪胎，因此噪聲小，很輕便。車廂內(nèi)可乘坐167人，很多地方體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì)，像為殘疾人、老人和孩子設(shè)計(jì)的專用座椅區(qū)域等。其中特別值得關(guān)注的是100%的低地板，使車廂底盤與路面最低高度僅為0.25米，十分方便坐輪椅的殘疾人及行動(dòng)不便的老人和孩子。

　　新交通系統(tǒng)中車輛的供電系統(tǒng)來自它頭上的架空接觸網(wǎng)，其軌道由類似公路的行車道和一條用于引導(dǎo)車輛的導(dǎo)向軌組成，車輛行駛的方向完全按照導(dǎo)向軌的指引，而非司機(jī)手中的方向盤。新交通試驗(yàn)段線路敷設(shè)采用中央布局方案，即在道路的中央隔離帶的位置，由于試驗(yàn)段行車密度較低，當(dāng)電車途經(jīng)平交道口時(shí)，將具有相對(duì)優(yōu)先的權(quán)利。也就是說，當(dāng)一輛電車即將通過路口時(shí)，會(huì)通過系統(tǒng)給出信號(hào)，路口的紅綠燈將提示相交道路上的車輛減速，當(dāng)電車通過路口時(shí)，與之相交路口上的車輛停車避讓。

　　此外，有軌電車對(duì)于道路的要求很隨意，可以是瀝青結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土和草坪混合結(jié)構(gòu)等幾種形式。瀝青路面結(jié)構(gòu)成本較低，混凝土結(jié)構(gòu)的維修性和耐久性較好，草坪結(jié)構(gòu)不僅美觀，而且能降低噪聲。

　　提升城市綜合能力

　　開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任崔廣志認(rèn)為，這種新交通方式不僅將改變傳統(tǒng)的出行方式，準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)地將乘客送到目的地，而且是提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。此外，開發(fā)區(qū)西部洞庭路老區(qū)相對(duì)于東部新區(qū)發(fā)展速度緩慢，新交通試驗(yàn)線路的建設(shè)將對(duì)開發(fā)區(qū)洞庭路沿線地區(qū)的發(fā)展起到帶動(dòng)作用。（王月 吳靜芳）