盡管中央倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的呼聲越來(lái)越高，但汽車(chē)市場(chǎng)的大排量、豪華型之風(fēng)卻絲毫沒(méi)有減弱——

　　解放日?qǐng)?bào)消息：對(duì)于小排量微型車(chē)的呼聲盡管已有多年，但車(chē)市盡吹大排量、豪華型之風(fēng)的現(xiàn)實(shí)卻始終難以改觀。這其中免不了政策力度不夠等因素，也反映了中國(guó)消費(fèi)者不成熟的購(gòu)車(chē)心理，以及汽 車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)微型車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)缺乏追求動(dòng)力的事實(shí)。

　　溫家寶總理日前在“加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的講話中，明確指出了汽車(chē)消費(fèi)追求豪華型、大排量的問(wèn)題，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定。

　　可具有諷刺意味的是，2005年被稱為汽車(chē)業(yè)的“豪華車(chē)元年”，國(guó)產(chǎn)寶馬、奔馳、皇冠、新奧迪A6等大批豪華車(chē)、高檔車(chē)陸續(xù)上市，排量越來(lái)越大、價(jià)格越來(lái)越高、裝飾越來(lái)越氣派。

　　這種背離，不是今年才開(kāi)始。止住汽車(chē)豪華之風(fēng)，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)必須破解的一道題。

　　政策：只打雷，不下雨？

　　提倡小排量、經(jīng)濟(jì)型車(chē)，與限制豪華型、大排量車(chē)，在某種程度上是一回事。可無(wú)論是對(duì)于前者，還是后者，近年來(lái)，中央有關(guān)部門(mén)的說(shuō)法不少，提倡了許多次，可就是沒(méi)有看到“過(guò)硬”的措施出臺(tái)。

　　從1994年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》，到2001年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃》，到去年6月發(fā)布的新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，再到去年11月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》，各類提倡發(fā)展小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的語(yǔ)句都可以找到，可這些話語(yǔ)對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)作用幾乎可以忽略不計(jì)，因?yàn)闆](méi)有任何的經(jīng)濟(jì)杠桿做支撐。

　　在日本、法國(guó)、意大利等小型車(chē)盛行的國(guó)家，幾乎都曾經(jīng)或依然在采用“對(duì)購(gòu)買(mǎi)大排量轎車(chē)加以重稅，對(duì)購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)減稅甚至給予補(bǔ)貼”的做法，可在我國(guó)，不僅汽車(chē)購(gòu)置稅稅率對(duì)大排量或小排量車(chē)都“一視同仁”，而且在停車(chē)費(fèi)、高速路口通行費(fèi)等費(fèi)用收取方面，也是大排量、小排量，豪華型、經(jīng)濟(jì)型一個(gè)樣。

　　國(guó)家政策“只打雷，不下雨”，一定程度上縱容了地方政府打自己的算盤(pán)。目前，全國(guó)依然有近60個(gè)城市不同程度地限制微型車(chē)的行駛，對(duì)于禁止行駛的原因，不外乎“小排量微型車(chē)車(chē)速慢影響交通”，“形象不登大雅之堂”，“部分平頭微型面包車(chē)的尾氣排放技術(shù)落后”等等。

　　如果說(shuō)，這些理由在上世紀(jì)90年代后期還可以“冠冕堂皇”的話，隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)或微型車(chē)的速度、外型以及發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣排放處理技術(shù)都得到了很大提高，上述理由站不住腳了。專家一針見(jiàn)血指出，以此保護(hù)本地汽車(chē)工業(yè)、帶動(dòng)本地GDP的上漲等經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，或許才是一些地方政府限制小排量車(chē)，縱容豪華車(chē)消費(fèi)的真正原因。

　　甚至于，我國(guó)一些省市在“限微”的同時(shí)，對(duì)排量相對(duì)較高的汽車(chē)還在實(shí)行鼓勵(lì)性措施，特別是出租車(chē)，出現(xiàn)了排量越大越好的趨勢(shì)。有地方政府出臺(tái)措施，新運(yùn)營(yíng)出租車(chē)的排量必須在1.5升或1.8升以上才允許上牌，市區(qū)運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)如果更新，必須是排量2.0升以上，且車(chē)價(jià)需在20萬(wàn)元以上，理由是出租車(chē)是城市的名片，提高出租車(chē)檔次才能顯示城市的發(fā)達(dá)程度。

　　不少人擔(dān)憂，如果沒(méi)有配套政策的出臺(tái)，節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)目標(biāo)，對(duì)車(chē)市消費(fèi)還是不能產(chǎn)生任何制約效果。

　　消費(fèi)者：車(chē)子，面子？

　　“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，是全球最難看懂的市場(chǎng)”，這樣的評(píng)價(jià)，記者已經(jīng)聽(tīng)到過(guò)多次，每次總是從跨國(guó)汽車(chē)巨頭老總的口中講出。

　　看不懂，確實(shí)看不懂。據(jù)說(shuō)頂級(jí)品牌———奧迪A86.0L生產(chǎn)的頭一年，全球賣(mài)出了不到200輛，而在中國(guó)就賣(mài)了將近100輛。在國(guó)外作為政府最高官員或商務(wù)領(lǐng)袖公務(wù)用車(chē)的奧迪A8，在國(guó)內(nèi)卻常常被私營(yíng)老板開(kāi)著兜風(fēng)，為的僅僅是面子、氣派。從2002年到2004年的汽車(chē)市場(chǎng)狂潮中，寶馬760和奔馳S600兩款頂級(jí)品牌中的最高端車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)一路狂飆，常常在進(jìn)口車(chē)銷量排行榜上位居第一位。

　　看不懂的背后，是中國(guó)消費(fèi)者不成熟的購(gòu)車(chē)?yán)砟钆c消費(fèi)模式。中國(guó)消費(fèi)者與發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者在選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，主要存在三個(gè)方面的不同。其一，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者往往把車(chē)子看成身份的象征，而在國(guó)外，車(chē)子更多地被看成一種代步工具。其二，由于汽車(chē)走入中國(guó)消費(fèi)者家庭時(shí)間還不長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)車(chē)的了解還有局限性，對(duì)車(chē)輛的判斷常常是輕技術(shù)重外觀，而國(guó)外多數(shù)購(gòu)車(chē)者恰恰相反。在中國(guó)，購(gòu)車(chē)者和用車(chē)者中，真正的技術(shù)派鳳毛麟角，對(duì)良好操控性能、靈便性要求相對(duì)低，而對(duì)外觀氣派、內(nèi)飾精致的要求相對(duì)較高，一定程度上助長(zhǎng)了豪華之風(fēng)。其三，品牌忠誠(chéng)度低。與國(guó)外眾多購(gòu)車(chē)者有很強(qiáng)的品牌忠誠(chéng)度相比，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者難以始終看好并購(gòu)買(mǎi)同一品牌的汽車(chē)，在更換車(chē)輛時(shí)，容易被高檔新車(chē)所吸引，這也是近兩年來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)新車(chē)推出速度創(chuàng)下世界紀(jì)錄的重要原因。

　　專家認(rèn)為，在目前缺乏強(qiáng)有力消費(fèi)政策引導(dǎo)的條件下，消費(fèi)習(xí)慣的改變，有賴于新一代年輕購(gòu)車(chē)者的成長(zhǎng)和家庭第二輛車(chē)的普及，而這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　企業(yè)：動(dòng)力何在？

　　消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)的熱情，自然讓汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不愿放棄這塊“肥肉”。

　　就一輛車(chē)的利潤(rùn)而言，生產(chǎn)一輛微型車(chē)獲得的利潤(rùn)不到中高檔車(chē)的1/4，甚至只有一輛豪華車(chē)?yán)麧?rùn)的1/8。高檔車(chē)雖然銷售總量不算大，但往往是企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的主要來(lái)源。這使得主流廠家對(duì)中高檔車(chē)趨之若鶩，不少微車(chē)廠家也紛紛推出新款大排量車(chē)，微型車(chē)本身的研發(fā)投入不足，外觀變化、技術(shù)更新速度都不如大排量車(chē)。

　　專家認(rèn)為，從目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的布局來(lái)看，商務(wù)成本較高的大城市、經(jīng)濟(jì)、金融中心往往成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心，這與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)布局有所不同。在國(guó)內(nèi)，上海、北京、廣州、武漢等大城市汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展快。但當(dāng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定階段，汽車(chē)產(chǎn)品告別高利潤(rùn)時(shí)代時(shí)，大城市較高的商務(wù)成本，開(kāi)始讓汽車(chē)企業(yè)為難，企業(yè)往往在大城市原有基地生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的高端車(chē)型。對(duì)于微型車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，企業(yè)往往去外地搞生產(chǎn)基地。可在地方保護(hù)主義盛行的情況下，外地建廠和兼并之路往往不容易走好，即使成功走出去，建立和完善外地基地也需要時(shí)間。

　　部分汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，近兩年來(lái)，國(guó)家雖然出臺(tái)了一些政策，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)保型汽車(chē)給予一定的優(yōu)惠，如從2002年開(kāi)始對(duì)于生產(chǎn)達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的企業(yè)給予稅收優(yōu)惠等，但這些政策并沒(méi)有對(duì)豪華車(chē)和微型車(chē)的生產(chǎn)有所區(qū)別，自然也不會(huì)讓企業(yè)有提高微型車(chē)生產(chǎn)比例的動(dòng)力。

　　政府、消費(fèi)者、企業(yè)三道難題不破解，要?jiǎng)x住汽車(chē)豪華之風(fēng)，難。專家認(rèn)為，出臺(tái)燃油稅、按排量增收車(chē)輛購(gòu)置稅，以及取消地方政府“限微”行為等政策，或許是目前最有效的辦法。