時(shí)報(bào)訊
最快到年底，杭城市民就可坐上快速公交。有專用通道，市中心時(shí)速20-30公里，能趕上輕軌，載客量1萬人左右。
昨天，《杭州市大容量快速公交專項(xiàng)規(guī)劃》獲市政府正式批復(fù)。
據(jù)規(guī)劃建議，2006年(近期)，率先建成兩條快速公交；2010年(中期)，建成9條快速公交，與地鐵1、2號(hào)線，共構(gòu)快速網(wǎng)路；20
20年(遠(yuǎn)期)，最終優(yōu)化為10條公交線。
速度是普通公交2倍
快速公交有專用通道、站前檢票、低底板上車、大容量和信號(hào)優(yōu)先等優(yōu)勢，快速公交速度將接近普通公交2倍，市中心達(dá)到20-30公里/小時(shí)，市郊達(dá)到30-40公里/小時(shí)，速度接近輕軌。
“準(zhǔn)快速公交，只比普通公交快一點(diǎn)，但岔路口優(yōu)先權(quán)仍無法享受。但快速公交就不一樣，信號(hào)燈如果檢測到有快速公交要到了，會(huì)自動(dòng)延長綠燈時(shí)間，或縮短綠燈時(shí)間，保證快速公交的優(yōu)先通行權(quán)�！笔幸�(guī)劃局編制中心副主任陳白磊說。
與地鐵網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)全國第一
規(guī)劃是與地鐵有機(jī)結(jié)合的專項(xiàng)規(guī)劃，在2020年和2050年客流發(fā)展尚未足夠支持軌道交通之前，為其提供過渡性服務(wù)，并為地鐵經(jīng)過區(qū)域，提供快捷服務(wù)。
曾參與評(píng)審的專家也稱，這樣整體的編制大容量快速公交專項(xiàng)規(guī)劃，且與地鐵有機(jī)結(jié)合在一起，在全國來說還是第一家。
根據(jù)規(guī)劃，到2010年，杭州將形成快速軌道交通和地面快速公交為主導(dǎo)，常規(guī)公共汽(電)車為基礎(chǔ)，其他公共交通工具為輔的公共交通系統(tǒng)。
說法
有地鐵，為什么還要快速公交？
杭州市城市科學(xué)研究會(huì)副秘書長張和平認(rèn)為，地鐵最快需要5年時(shí)間建成。而記者發(fā)現(xiàn)，2006年、2010年、2020年的快速公交線路規(guī)劃圖中，線路并不完全一致。規(guī)劃部門解釋說，因?yàn)榭焖俟痪�路中，部分是軌道交通的過渡性線路，主要是為2020年、2050年的軌道交通線路建設(shè)培養(yǎng)客流，為其在正式運(yùn)營前提供過渡性服務(wù)。
快速公交路線將是一個(gè)彈性過程，隨著地鐵線路的建設(shè)、使用進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，最終形成與地鐵互補(bǔ)的格局。
規(guī)劃中，為何線路并不完全一致？
杭州目前正處于城市快速發(fā)展時(shí)期，如何在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)主城與副城、組團(tuán)之間的“同城效應(yīng)”，快速公交是好方式。
同時(shí)，快速公交的建成使用，可為地鐵培育客源市場，一旦地鐵建成可以順利轉(zhuǎn)接。而快速公交的站臺(tái)、車輛、線路，也可直接轉(zhuǎn)換給公交使用，十分經(jīng)濟(jì)方便。
專家指出，8條地鐵線路總投資大約1000億，但快速公交造價(jià)不到地鐵的1/10。
擬定2006年先建兩條快速公交線路：
線路(1)：西起蔣村公交中心站，經(jīng)汽車西站、天目山路、環(huán)城北路、艮山西路、秋濤路、天城路到火車東站，該線路東面可根據(jù)客流需要延伸至下沙，途經(jīng)艮山西路、艮山東路、6號(hào)大街、5號(hào)路、文澤路、學(xué)源街到下沙高教?hào)|區(qū)，但需作進(jìn)一步分析論證。
線路(2)：北起汽車北站，沿莫干山路南下經(jīng)體育場路、延安路、解放路、富春江路、錢江新城,經(jīng)三橋到濱江錢江世紀(jì)城。
擬定2010年建成的9條快速公交線路
線路(1)：西起文新路，向東至古墩路南轉(zhuǎn)，到天目山路后向東，經(jīng)環(huán)城北路到達(dá)汽車東站。
線路(2)：北起三墩居住區(qū)中心，沿三墩路向東至莫干山路南轉(zhuǎn)，經(jīng)汽車北站、信義坊傳統(tǒng)街區(qū)，至體育場路后轉(zhuǎn)向東，至延安路南轉(zhuǎn)，沿延安路至解放路后，向東經(jīng)解放東路至錢江新城，終點(diǎn)到達(dá)杭州大劇院。
線路(3)：北起拱北小區(qū)，沿上塘路向南轉(zhuǎn)至香積寺路，再沿香積寺路轉(zhuǎn)至東新路、建國路、江城路，沿復(fù)興大橋過江，然后由世紀(jì)大道轉(zhuǎn)至金城路，繼續(xù)向東到達(dá)市心路軌道交通二號(hào)線車站。
線路(4)：西起黃龍?bào)w育中心公交樞紐站，沿體育場路在武林廣場形成與地鐵一號(hào)線和三號(hào)線的換乘，之后沿體育場路向東至環(huán)城東路轉(zhuǎn)向北，再沿艮山西路向東至秋濤路向北，沿天城路向東至終點(diǎn)火車東站。
線路(5)：北起火車東站，向南至汽車東站，然后沿新塘路向南至靈江路后，轉(zhuǎn)至富春江路，沿富春江路至復(fù)興路，最后到達(dá)八卦新村。該線路溝通火車東站、汽車東站和錢江新城。
線路(6)：西起濱江高教區(qū)，然后沿濱江大道至錢江世紀(jì)城，其中在市心路、江陵路與軌道交通一號(hào)線、二號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。該線路為規(guī)劃的軌道交通六號(hào)線的過渡線路。
線路(7)：北起臨平軌道交通一號(hào)線邱山大街站，然后向西延伸至天都城，沿沈半路至大關(guān)路，然后轉(zhuǎn)至上塘路、中河路，最后由西湖大道至城站火車站。該線路溝通臨平、天都城、大關(guān)以及城站火車站。
線路(8)：東起軌道交通二號(hào)線古翠路站，然后到達(dá)蔣村，沿余杭塘路向西延伸至余杭組團(tuán)，為地鐵五號(hào)線延伸段的過渡線路。
線路(9)：西起汽車南站，沿蝥江路至錢江路向北，經(jīng)錢江新城后向東、向北至九堡客運(yùn)中心。
擬定2020年建成的快速公交線網(wǎng)10條線路
線路1：長度18公里。西起軌道交通天都路站(天都路/臨丁路)，與地鐵三號(hào)線對(duì)接，沿臨丁路向東經(jīng)天都城，至臨平藕花洲大街繼續(xù)向東，在東湖路轉(zhuǎn)向北，經(jīng)臨平汽車站，然后沿曙光路再折向西，轉(zhuǎn)向北溝通臨平城北住宅區(qū)。
線路2：長度19公里。北起三墩居住區(qū)中心，沿三墩路向東至莫干山路南轉(zhuǎn)，經(jīng)汽車北站、信義坊傳統(tǒng)街區(qū)后繼續(xù)向南，至體育場路轉(zhuǎn)向東，沿延安路向南至解放路后向東經(jīng)解放東路到達(dá)錢江新城，終點(diǎn)為杭州大劇院。
線路3：長度14公里。北起拱北小區(qū)，沿上塘路向南，經(jīng)大關(guān)小區(qū)、德勝小區(qū)、朝暉小區(qū)至環(huán)城北路，然后沿環(huán)城北路向東至秋濤路后，再向南至慶春東路，沿慶春東路向東經(jīng)江干區(qū)行政中心，再沿錢江路至終點(diǎn)錢江新城。
線路4：長度9公里。西起浙江大學(xué)附屬中學(xué)，沿曙光路向東經(jīng)黃龍?bào)w育中心公交樞紐、世貿(mào)中心,在武林廣場形成與地鐵一號(hào)線和三號(hào)線的換乘，之后沿體育場路向東至環(huán)城東路轉(zhuǎn)向北，再沿艮山西路向東至秋濤路向北，沿天城路向東至終點(diǎn)火車東站。
線路5：長度11公里。東起軌道交通金渡北路站(金渡北路/古墩路)，經(jīng)良渚組團(tuán)向西延伸至瓶窯組團(tuán)，為地鐵二號(hào)線延伸段的過渡線路。
線路6：長度18公里。西起浦沿鎮(zhèn)，經(jīng)過濱江高教區(qū)，沿江南大道向東，經(jīng)濱江區(qū)行政中心后繼續(xù)向東，終點(diǎn)與線路10相接。線路可分別與地鐵五號(hào)線、一號(hào)線和二號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，為地鐵六號(hào)線的過渡線路。
線路7：長度14公里。西起軌道交通文匯路站(文匯路/九沙大道)，向東至義蓬組團(tuán)，為地鐵八號(hào)線的過渡線路。
線路8:長度9公里。東起軌道交通蔣村站(余杭塘路/蔣村西路)，沿余杭塘路向西延伸至余杭組團(tuán)，為地鐵五號(hào)線延伸段的過渡線路。
線路9：長度28公里。西起汽車南站，沿蝥江路至錢江路向北，經(jīng)錢江新城后向東，至二十三號(hào)街轉(zhuǎn)向北，最后到達(dá)軌道交通文匯路站(文匯路/九沙大道)。
線路10：長度22公里。南起蕭山南環(huán)路，沿南環(huán)路向東至通惠路，沿通惠路向北到達(dá)錢江農(nóng)場，然后向北過錢江九橋到達(dá)位于軌道交通九堡東站的客運(yùn)中心站，與地鐵一號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。
