高檔進口車林肯出現(xiàn)了降價20萬元的現(xiàn)象；日產(chǎn)西瑪年初上市時定價90萬元，目前的售價已經(jīng)只有70萬元，只相當于國產(chǎn)寶馬530i的價格。奔馳SLK已跌至64萬元，相比年前最高72萬元的報價，降幅高達8萬元，03款甲殼蟲跌到24萬元……年初有關(guān)“進口車價今年將穩(wěn)中有升”的預測正在一步步走向崩潰。

  ;   有關(guān)人士指出，降價是進口汽車回歸其價值本身的表現(xiàn)。今年進口車關(guān)稅的下調(diào)，不僅硬性降低了進口汽車的價格，而且引起消費者對其進一步降價的心理預期。此外，國內(nèi)汽車工業(yè)的崛起，也對進口車造成很大沖擊。也就是說，進口車降價就是大勢所趨。

    按照中國加入世貿(mào)組織的承諾，從今年1月1日起汽車進口關(guān)稅稅率統(tǒng)一降到30％，這是我國加入世貿(mào)組織后第四次下調(diào)汽車進口關(guān)稅，也是下調(diào)幅度相對較大的一次。據(jù)了解，由于3升以上進口車關(guān)稅稅率下降7.6個百分點，并且這部分車的價格也較高，因此，這些車的降幅更大。

    對今年進口車市有影響的另一個政策是，我國開始取消實行了20年的汽車進口配額管理，實行《汽車產(chǎn)品自動進口許可證簽發(fā)管理實施細則》，即對進口車取消量的限制。這樣一來，進口車品種增加，數(shù)量增多，價格下降就不言而喻了。

    業(yè)內(nèi)專業(yè)人士坦言，進口汽車價格現(xiàn)在基本接近成本價或已低于成本價，經(jīng)營進口汽車進入微利和風險時期。

    由于進口汽車的銷售價格迅速回落，絕大部分進口車目前的銷售價已接近成本價，基本微利；有些車型由于缺乏競爭力，加上經(jīng)銷商之間的過度競爭，銷售價還跌破成本價虧損銷售。應該說經(jīng)營進口車的暴利時代已經(jīng)正式結(jié)束，開始進入微利和風險時期。只有度過今年惡性競爭和甩庫存階段，逐步進入規(guī)范和有秩序的狀態(tài)，進口車經(jīng)營才能降低風險。黃靜潔