6月10日上午，記者在現(xiàn)場看到，開闊的建筑工地上，整個青島國際帆船中心的布局已經(jīng)呈現(xiàn)出來。

　　水工工程主體已完成80%

　　負責(zé)整個奧帆基地建筑施工的青島東奧公司工程部部長王成泰告訴記者，從2004年4月份開始水工工程以來，到目前為止，整個奧帆賽基 地的水工工程主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成80%以上，陸域工程的三個小單體———場館媒體中心、后勤保障中心和給運動員居住的奧運分村已經(jīng)封頂，即將進入設(shè)備安裝、內(nèi)外裝修階段。

　　王成泰說，工程本身的難度不大，最要緊的就是不能耽誤了工期。按照青島的奧運行動規(guī)劃，奧帆賽基地要在2006年6月底建設(shè)成具備比賽條件，要在2006年12月底能夠承辦奧運帆船測試賽。所以，在建設(shè)最緊張的時候，整個工地上有6個總承包單位的2000多建筑工人在施工，這才有了現(xiàn)在的這個規(guī)模。

　　巧設(shè)計 迄今已省了1500萬元

　　“在原先船廠的基礎(chǔ)上建設(shè)奧帆賽基地，設(shè)計好了，可以節(jié)約很多投入。”王成泰對記者說，“到目前為止，建設(shè)費用起碼省了1500萬元�！�

　　最讓王成泰驕傲的，就是利用原北海船廠的干船塢做沉箱。沉箱主要用于重力式碼頭，是建設(shè)防波堤的基礎(chǔ)。在已經(jīng)完成水下工程的主、次防波堤里，用到的最大沉箱有1400多噸，最小的也有870多噸。這些巨大的沉箱按照大小分成格，最小的有兩格，大的有二十幾格。通常，這樣大型的沉箱都在陸地上做，做完后用導(dǎo)軌、吊裝運輸車輛拖到海里。因為重量太大，像奧帆基地用到的這么大型的沉箱，僅運費就是一大筆開支。而利用船廠原有的干船塢，就可以在船塢里制作沉箱，制作完成后，開閘放水進來，然后在水的浮力作用下拖到施工點。僅僅這一高招，就為奧帆基地建設(shè)大約節(jié)省了1000萬元。

　　另外，在建設(shè)水下工程時還利用了拆除船廠浮碼頭時的5個舊沉箱，節(jié)約500多萬元。添沉箱的石頭也做到了舊物利用。挖燕兒島山隧道的石頭、舊沉箱里的石頭也都被繼續(xù)添在了奧帆基地的水工工程里。

　　保留燕兒島山使景觀更美

　　記者曾經(jīng)見過原先在這里的北海船廠。當(dāng)時，海邊碼頭、船塢停靠了很多來修理的輪船，銹跡斑斑的船身，船周圍海面上漂浮的油污，隨著波浪反射出渾濁的顏色。走到船廠任何一個角落，耳邊都回響著巨大的敲擊金屬船身的重擊聲。北海船廠廠區(qū)內(nèi)原有一座僅幾十米高、不怎么起眼的燕兒島山，現(xiàn)在卻成了帆船中心一處寶貴的風(fēng)景。為了既保護這道風(fēng)景，又不妨礙沿海線澳門路的貫通，原來設(shè)想的一條露天道路變成了一條70米長的隧道。

　　王成泰告訴記者，考慮到將來比賽和奧運賽后場館的利用，帆船中心要與青島現(xiàn)有的環(huán)繞海岸線的澳門路聯(lián)成一線，使奧帆基地與整個沿海乃至市區(qū)之間暢通無阻。但是，燕兒島山成了中間的阻隔。

　　在所有方案中，最終選擇從燕兒島山山體中間打隧道而不是將山炸開。這是充分考慮了整個帆船中心的自然景觀：一是可以保持這座小山的原有面貌，包括山上幾十年的黑松，二是增加了帆船中心的景致層次，有山有海，相映成趣。（薛麗娟）