“溫州打火機(jī)讓全世界打火機(jī)廠關(guān)門(mén)了，我們要像賣(mài)溫州打火機(jī)一樣，讓吉利車(chē)走向全世界�！�5月30日，在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)會(huì)大廈，吉利汽車(chē)控股有限公司和IGC集團(tuán)就整車(chē)項(xiàng)目及CKD項(xiàng)目正式合作簽約。吉利董事長(zhǎng)即“汽車(chē)狂人”李書(shū)福再次發(fā)表“狂論”：到2006年，吉利計(jì)劃向馬來(lái)西亞出口1萬(wàn)輛整車(chē)、3萬(wàn)輛成套散件。
根據(jù)協(xié)議，吉利與IGC集團(tuán)在馬來(lái)西亞制造、組裝和出口吉利汽車(chē)，這是吉利實(shí)現(xiàn)其汽車(chē)產(chǎn)品“走遍全世界”國(guó)際化戰(zhàn)略的重要一部分。早在2004年11月12日，奇瑞也與馬來(lái)西亞ALADO公司在人民大會(huì)堂簽署授權(quán)協(xié)議，授權(quán)ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞轎車(chē)。至此，奇瑞已與全球23個(gè)國(guó)家簽署了整車(chē)或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及風(fēng)云、旗云、QQ和東方之子等。然而，有消息稱(chēng)，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，奇瑞已暫停QQ在馬來(lái)西亞的出口，以前進(jìn)入的樣車(chē)也已經(jīng)全部運(yùn)回。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，正是奇瑞出口馬來(lái)西亞受阻，吉利才趁機(jī)補(bǔ)缺。無(wú)論怎樣，汽車(chē)出口，已經(jīng)成了近期汽車(chē)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，更成了自主品牌扛起的一面“旗幟”。近日，在一組有關(guān)印尼的電視畫(huà)面中，看到滿(mǎn)大街行駛的車(chē)輛，一位經(jīng)銷(xiāo)商朋友對(duì)記者說(shuō)：“看吧，這里面的汽車(chē)、摩托車(chē)基本都是中國(guó)產(chǎn)的”，言語(yǔ)中無(wú)不充滿(mǎn)自豪。那么，汽車(chē)出口是否真能成為自主品牌“立命之本，生財(cái)之道”，汽車(chē)出口是否也存有“泡沫”，一擠就干，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此深表疑慮。
誰(shuí)是出口“老大”？
“1至4月份，吉利整車(chē)出口3018臺(tái)，位居全國(guó)自主品牌轎車(chē)廠家整車(chē)出口榜首�！苯眨趁襟w的報(bào)道引起了記者的關(guān)注，文章稱(chēng)，吉利是國(guó)內(nèi)整車(chē)出口的“老大”。但據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)汽車(chē)整車(chē)(含成套散件)出口51864輛，其中，奇瑞出口總量占全國(guó)整車(chē)出口的80%以上，該公司今年的轎車(chē)出口計(jì)劃是3萬(wàn)輛。
據(jù)悉，5月13日，奇瑞又與古巴簽署了一次性采購(gòu)1000輛奇瑞轎車(chē)的訂單。那么，到底誰(shuí)才是我國(guó)汽車(chē)出口“老大”，這個(gè)問(wèn)題在一汽、哈飛等廠家加入混戰(zhàn)后，愈顯復(fù)雜。只是，這樣的爭(zhēng)議似乎并沒(méi)什么現(xiàn)實(shí)意義，重要的是，出口，能給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)什么。對(duì)于吉利在海外設(shè)廠的舉動(dòng)，李書(shū)福表示，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)是吉利未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略之一，“早在去年我就說(shuō)過(guò)，要把三分之二的汽車(chē)賣(mài)到國(guó)外去”。
出口的勇氣固然可貴，然而，我們不得不面對(duì)的是，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不斷被擠壓的空間，出口是不是成了本土企業(yè)轉(zhuǎn)移陣地、躲避?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)的法寶？據(jù)上海海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，上�？诎豆渤隹诟黝�(lèi)汽車(chē)6.1萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)14%；出口價(jià)格為1.5億美元，增長(zhǎng)92%。其中，以奇瑞、吉利等為代表的本土企業(yè)占據(jù)了“半壁江山”，成為汽車(chē)出口的主力。而出口的目的地，則主要是中東等汽車(chē)制造業(yè)相對(duì)落后的地方。
出口＝競(jìng)爭(zhēng)力？
“走出去比引進(jìn)來(lái)更重要，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備可以讓我們?cè)缛张c國(guó)際接軌，但更重要的是，我們要努力培養(yǎng)自主研發(fā)的能力，讓我們自己的汽車(chē)在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候走出去，走到國(guó)際大舞臺(tái)上，這樣才能更好地成長(zhǎng)�！崩顣�(shū)福認(rèn)為，出口是自主品牌鍛煉的一個(gè)契機(jī)，也是競(jìng)爭(zhēng)力的一種表現(xiàn)。
然而，他也承認(rèn)，在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)之前，要先把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做好，總結(jié)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及造車(chē)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。對(duì)于吉利是否會(huì)像奇瑞那樣出口到美國(guó)市場(chǎng)，他表示出難得的謹(jǐn)慎：“只能說(shuō)這是一個(gè)方向，要先練好基本功，才會(huì)考慮要求相對(duì)較高的市場(chǎng)，不能急于求成�！�
李書(shū)福的坦言，很好地說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，即中國(guó)整車(chē)出口，還面臨著實(shí)力弱、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的整體困境。在奇瑞出口馬來(lái)西亞的簽字儀式上，一位馬來(lái)西亞的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，QQ的價(jià)格實(shí)在太便宜了。正是這一點(diǎn)，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng)，而其背后的盈利問(wèn)題卻常常被忽視。誰(shuí)都知道，沒(méi)有利潤(rùn)的生意是沒(méi)人會(huì)做的，但在我國(guó)的汽車(chē)出口中，卻存在這樣的問(wèn)題：汽車(chē)出口雖然提速，但利潤(rùn)并沒(méi)有提高。
根據(jù)上�？诎短峁┑臄�(shù)據(jù)，今年1至5月份，近2600輛汽車(chē)的出口價(jià)格為1400余萬(wàn)美元，平均單價(jià)約5500美元。與去年同期相比，數(shù)量上升10倍，價(jià)格上升2倍，平均單價(jià)下降約7成。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是因?yàn)槟壳皣?guó)產(chǎn)汽車(chē)仍處于低檔、低價(jià)層面，“自相殘殺”的價(jià)格戰(zhàn)也成了利潤(rùn)的“殺手”，另一方面，出口主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家，市場(chǎng)比較窄。重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶(hù)，也不可避免地增加了國(guó)內(nèi)廠商的競(jìng)爭(zhēng)。
這樣，汽車(chē)出口似乎走進(jìn)了一個(gè)“為了出口而出口”的怪圈。當(dāng)然，也有例外的，在敘利亞，奇瑞東方之子的售價(jià)為3.7萬(wàn)美元，和寶馬、奔馳擺在一起銷(xiāo)售。因此，如何有效地避開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)的誤區(qū)，更好地提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口的競(jìng)爭(zhēng)力，是國(guó)內(nèi)所有汽車(chē)廠商不能不靜下來(lái)深思的問(wèn)題。
零部件出口才是重點(diǎn)
不難發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于跨國(guó)公司上百年的品牌積淀，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的影響力還太低，而且自主開(kāi)發(fā)能力較弱，汽車(chē)行業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象并未根本解決；另一方面，一些跨國(guó)公司的觸角也已經(jīng)伸向非洲、中東這些地區(qū)，因此，要想在整車(chē)出口方面取得立竿見(jiàn)影的效果是不太現(xiàn)實(shí)的。而合資品牌的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售權(quán)則被母公司牢牢控制，中方無(wú)權(quán)經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)，所以也不可能形成批量出口。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)出口的各類(lèi)汽車(chē)為40萬(wàn)輛，金額不到8億美元，其中27.5萬(wàn)輛是沙灘車(chē)等特種用途車(chē)，出口的轎車(chē)中，還有不少是成套散件，與全世界每年數(shù)千萬(wàn)輛的汽車(chē)貿(mào)易相比較，中國(guó)出口的汽車(chē)數(shù)量微乎其微。
但是，這并不意味著中國(guó)的汽車(chē)出口一點(diǎn)出路都沒(méi)有。作為世界上人口最多和勞動(dòng)力最密集的國(guó)家之一，市場(chǎng)和勞動(dòng)力因素依然是中國(guó)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)和出口基地最大的籌碼。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的研究表明，我國(guó)制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1／30，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國(guó)和馬來(lái)西亞。
勞動(dòng)力成本低廉，使在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品特別是零部件很具競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)商務(wù)部預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)的汽車(chē)出口(主要是零部件)將達(dá)到700億～1000億美元之間，跨國(guó)公司的負(fù)責(zé)人也都表示，來(lái)自中國(guó)的真正挑戰(zhàn)，是零部件行業(yè)。福特汽車(chē)公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官詹姆斯·帕蒂拉說(shuō)：“我認(rèn)為，對(duì)中國(guó)而言，更多的機(jī)會(huì)將出現(xiàn)在重要零部件的出口方面。”
慶幸的是，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，明確提出，到2010年使我國(guó)成為世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)品滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，2010年汽車(chē)零部件的出口將達(dá)到其銷(xiāo)售總額的40%以上。
本報(bào)記者 黃少華
