作者：寧平、寇建東 來源：中國經(jīng)營報
久違的汽車加價現(xiàn)象重現(xiàn)汽車市場。尚未轉(zhuǎn)暖的車市居然出現(xiàn)了龐大的加價車型隊伍，讓人難免心生詫異。
到底是汽車廠商在采用“饑餓療法”聯(lián)手操控市場，還是汽車企業(yè)在規(guī)范市場和降低庫存過程中產(chǎn)生的短期負面影響？業(yè)內(nèi)評說不一。
誰在操縱市場價
格？
對于期望車價一路走低的消費者來說，今年四五月份車市的表現(xiàn)可謂讓人大失所望。4月份的上海車展之后，并沒有傳出像去年北京車展后各大汽車廠商的車價紛紛“跳水”的消息，反而卻是車市十幾款車加價銷售的局面。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4個月，國內(nèi)的汽車總銷量同比只增長了1.57%，乘用車的銷量則同比下降了0.62%，其中4月份的乘用車銷量與上月相比更是出現(xiàn)了5.26%的降幅。顯然，車市并沒有回暖，最典型的例子是，上海大眾5月中旬針對普桑等車型向經(jīng)銷商發(fā)出的限價令，但僅僅維持3天就被經(jīng)銷商打破。
“今時今日的形勢，還有這么多車型加價銷售，一定有人從中搗鬼，操縱市場�！庇浾咴趶V州的一家汽車城采訪時，有消費者憤憤不平地說。在很多人看來，正是某些廠家和經(jīng)銷商聯(lián)手采用“饑餓療法”，制造了車型緊俏的假象。
記者的調(diào)查也證實確有這種現(xiàn)象存在。在一些品牌4S店，要提前一兩個月訂車才能提到車，但就在這些4S店的門口，卻有人兜售加價現(xiàn)車。甚至有經(jīng)銷商直言，因為廠家在賣給他們緊俏車型的同時往往強行搭配滯銷車型，“滯銷車型不好賣或是不賺錢，自然要在緊俏車型上補回來”。
不過，也有不少經(jīng)銷商表示，不排除確有某些廠商聯(lián)手操縱價格的行為，但逆市加價現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要還在于市場的供求關(guān)系�！翱纯茨壳凹觾r的車型，皇冠、頤達、新奧德賽等新推出的車型占了一大半，新車剛上市出現(xiàn)供應(yīng)量不足是很正常的現(xiàn)象�！睆V州的一位汽車經(jīng)銷分析，東風曛?/a>、北京現(xiàn)代等為改造生產(chǎn)線而停產(chǎn)，一些小幅加價的量產(chǎn)車則是向來都賣得比較好的車型，因而，目前市場上的加價行為主要還是由供求關(guān)系引起的�！爱斎�，不管是聯(lián)手操縱價格還是借車型緊俏之機加價，都是不規(guī)范的行為�！�
訂單生產(chǎn)水土不服？
市場層面的消息，在一些汽車生產(chǎn)廠家那里也得到了印證�！艾F(xiàn)在市場上的一些加價行為，主要還在于很多消費者對汽車廠家的訂單生產(chǎn)方式不太適應(yīng)�！币患移囍鳈C廠的銷售負責人對記者說。在他看來，目前國內(nèi)消費者購車的普遍心態(tài)還是付款提現(xiàn)車，但國內(nèi)不少汽車生產(chǎn)廠家為控制庫存風險，已經(jīng)開始采用訂單式生產(chǎn)，也就是說接到消費者的訂單之后才生產(chǎn)，這中間需要一個周期。在這種情況下，消費者急于提現(xiàn)車，就給了某些不規(guī)范的經(jīng)銷商以可乘之機。
據(jù)記者了解，訂單式生產(chǎn)正在引起越來越多國內(nèi)汽車企業(yè)的重視。東風標致從推出標致307開始，一直采用訂單生產(chǎn)的方式，據(jù)稱，這種方法使其目前全國近80家東風標致經(jīng)銷商幾乎都是零庫存。一汽豐田也一直采用A卡和C卡管理的訂單式銷售模式。廣州本田和東風日產(chǎn)則把訂單生產(chǎn)與柔性化生產(chǎn)相結(jié)合，幾個平臺不同款式的車型均在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，這樣就可以根據(jù)訂單及時調(diào)整不同車型的產(chǎn)量。其他一些尚未采用訂單生產(chǎn)方式的汽車企業(yè)如一汽-大眾、北京現(xiàn)代等也紛紛表示，將在條件成熟的時候采用這一方式。
不過，對訂單式生產(chǎn)是否適合中國市場的懷疑也從未停止過。例如，目前就有意見認為，一些廠家通過訂單生產(chǎn)的方式控制產(chǎn)品供給，導致加價現(xiàn)象的出現(xiàn)。據(jù)稱，豐田此前在一汽豐田推行訂單生產(chǎn)方式時也曾遭遇了巨大的阻力，主要理由就在于一汽豐田的一些銷售人員和經(jīng)銷商認為豐田的訂單生產(chǎn)方式太過呆板，不能靈活適應(yīng)中國市場的需要。
不可否認，國內(nèi)汽車企業(yè)現(xiàn)行的訂單生產(chǎn)方式確實還存在很大的問題。訂單反應(yīng)速度慢，導致消費者下訂單后等待時間過長就是其中的主要問題之一。另外，由于國內(nèi)消費者還不太適應(yīng)這一生產(chǎn)方式，在急于提現(xiàn)車的心理下，必然會導致客戶的流失。
“這都是發(fā)展過程中的問題，隨著國內(nèi)汽車市場的成熟和企業(yè)對訂單生產(chǎn)方式的完善，既能節(jié)約企業(yè)成本又能滿足客戶個性化需求的訂單生產(chǎn)方式一定會成為主流。”一位汽車主機廠銷售負責人說。在他看來，如果目前市場上的加價現(xiàn)象只是由于部分汽車企業(yè)采用訂單生產(chǎn)方式過程中產(chǎn)生的短期負面影響，就只能算是汽車市場理性回歸過程中的“陣痛”，但如果真有汽車廠商從中搞鬼，那將無異于“自掘墳?zāi)埂薄?
