本報記者林剛

　　不久前落幕的“汽洽會”，在搭建交易平臺的同時，正在成為一次智慧的享宴。

　　面對國際汽車業(yè)的發(fā)展趨勢，青島與國內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)精英進行的這次智慧碰撞，將有力地推動這座城市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)健康、快速前行

     4月29日，為期3天的2005“汽洽會 ”———中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇暨中外汽車及零部件企業(yè)投資貿(mào)易洽談會落下帷幕。

　　作為我市舉辦的第二屆汽車及零部件專業(yè)會議，本屆“汽洽會”成果豐碩。據(jù)粗略統(tǒng)計，來自國內(nèi)外的數(shù)百家企業(yè)通過“汽洽會”達(dá)成合作意向600多項，其中我市企業(yè)與外商達(dá)成合作意向近200項。

　　然而，假如僅僅把“汽洽會”看作專家學(xué)者坐而論道的講壇，或者看作企業(yè)做成幾筆交易的場所，都是對“汽洽會”的誤讀。正如我市在每屆“汽洽會”上所提出的，舉辦此項會議的目的，是為了加強與國內(nèi)外汽車及零部件行業(yè)的交流與合作，盡快提升青島汽車工業(yè)水平，促進青島汽車產(chǎn)業(yè)集群更快更好發(fā)展。

　　自加入世貿(mào)組織以來，我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)抓住經(jīng)濟持續(xù)增長、汽車需求猛增的有利時機，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)強勁增長勢頭。2004年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量突破500萬輛大關(guān)，位居世界第四。而與之相隨相伴的，則是國內(nèi)汽車及零部件市場日益成熟，競爭日趨激烈。在此背景下，青島作為一個與國內(nèi)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快城市相比仍有差距的城市，必須揚長避短，在汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展中作出體現(xiàn)足夠智慧的理性選擇，才能收事半功倍之效。

　　在本屆汽洽會首日舉行的國際論壇上，國家商務(wù)部官員、國內(nèi)汽車界權(quán)威人士、國外著名汽車制造公司專家分別就《WTO與中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)》、《我國汽車零部件工業(yè)的戰(zhàn)略選擇》等多個主題，進行了精彩演講。當(dāng)我們事后梳理上述人士的思想時會發(fā)現(xiàn)，演講者立足全球和我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，針對該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢表達(dá)了務(wù)實而前瞻的觀點，對我市的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。

　　國際化：必然趨勢

　　隨著今年我國汽車進口配額的取消、關(guān)稅的進一步降低以及服務(wù)貿(mào)易的開放，我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟全球化的重要組成部分，國際化也由此成為國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)增強競爭能力的必然選擇。在本屆論壇上，汽車及零部件企業(yè)必須加快國際化步伐、積極參與國際競爭，成為演講者的普遍共識。

　　中國商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局局長王琴華說，商務(wù)部曾依據(jù)《外貿(mào)法》的相關(guān)規(guī)定，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力作了調(diào)查與研究，結(jié)果表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力綜合評價指數(shù)在中、美、日、德、韓5個國家中排名最后，分別是美國的41.7％、日本的42.4％、德國的47.3％和韓國的61.6％。由此看來，我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)。國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)必須主動參與國際市場競爭，重視海外市場的開拓，一方面要繼續(xù)擴大具有一定競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)品的出口；另一方面，要擴大海外投資，積極實施“走出去”戰(zhàn)略。對我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)來說，國內(nèi)與國際市場并重發(fā)展，是其健康發(fā)展不可或缺的兩個輪子。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞呼吁，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在推進國際化戰(zhàn)略的過程中，必須盡快進入汽車零部件國際采購體系。他指出，當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠的零部件廠相互獨立、整車廠紛紛建立全球采購體系的新趨勢。以福特、戴－克等世界大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數(shù)關(guān)鍵零部件以外，大部分配套產(chǎn)品都實行國際化采購。這一趨勢導(dǎo)致的結(jié)果是，只有少數(shù)規(guī)模龐大、技術(shù)先進、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團，才能向整車廠直接供貨。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機會，及早進入汽車零部件國際采購體系之中，才能在國際競爭中獲取市場份額。

　　我市制定的汽車工業(yè)10年規(guī)劃提出，要積極推進汽車及零部件企業(yè)進行合資合作，大力發(fā)展具有國際競爭力的產(chǎn)品，加快參與國際競爭的步伐，可以說與專家的觀點不謀而合。目前，我市年銷售收入500萬元以上的汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)100余家，去年共生產(chǎn)中、重型載貨車66000輛、改裝車8600輛、客車400輛，實現(xiàn)銷售收入310億元，初步形成了以中重型載貨車、改裝車為中心，以汽車車橋、散熱器、鋼板彈簧、汽車傳動軸、汽車內(nèi)外飾件、汽車電子產(chǎn)品為重點的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)群。在國內(nèi)市場上，我市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已占得一席之地，但在國際市場上仍相對孱弱，為此，我市汽車及零部件企業(yè)必須加快國際化步伐，積極參與國際競爭，擴大出口份額。

　　新突破：從“零”開始

　　根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計數(shù)字，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值已經(jīng)占到50％以上。目前，我國的汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上存在數(shù)量多、規(guī)模小、投資力度弱等諸多問題，汽車零部件行業(yè)整體競爭力不強。而根據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾，自明年7月1日起，我國汽車零部件關(guān)稅將降至10％。這些問題和壓力，無疑是對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)總是與機遇并存，極其廣闊的全球化市場，使中國汽車零部件企業(yè)面臨著許多機遇。專家在論壇上指出，對那些致力于發(fā)展汽車工業(yè)的城市而言，要想實現(xiàn)新的突破，恰恰可以從“零”———零部件開始。

　　張小虞說，在國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的大潮流下，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的整體實力逐步提高，特別是改革開放以來，大部分汽車零部件企業(yè)通過引進外資、引進技術(shù)等多種合作形式兼收并蓄，使自身的技術(shù)和管理水平得到顯著提升。在此過程中，我國有計劃地扶持了一批具有較強國內(nèi)競爭力和一定國際競爭力的汽車零部件企業(yè)，如今，這些企業(yè)能夠采取“等效替代”的方式，為多種車型配套并開始進入國際市場，逐步形成生產(chǎn)規(guī)模。但同時也要看到，國內(nèi)大部分汽車零部件企業(yè)還不具備與整車廠同步的開發(fā)能力，這將在一定程度上制約我國汽車工業(yè)的發(fā)展總體發(fā)展水平。今后，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)適應(yīng)汽車產(chǎn)品的高質(zhì)量、大批量、個性化需求，積極參與整車產(chǎn)品的同步開發(fā)過程，全面掌握產(chǎn)品的技術(shù)和工藝要求。

　　除了自身存在的問題，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)還面臨著相當(dāng)大的外部壓力。王琴華指出，近年來我國汽車零部件出口增長迅猛，但與之相伴隨的，是國外對中國汽車零部件出口采取的貿(mào)易保護措施越來越多。例如，國內(nèi)汽車燈泡、汽車擋風(fēng)玻璃、汽車輪胎和剎車鼓等商品的出口，近年來先后遭到國外反傾銷等貿(mào)易救濟措施�？梢灶A(yù)見，今后圍繞我國汽車零部件出口出現(xiàn)的貿(mào)易摩擦，還將進一步增多，這就要求國家有關(guān)部門和汽車零部件企業(yè)作出雙向努力。一方面，國家有關(guān)部門要通過汽車工業(yè)國際競爭力動態(tài)發(fā)布平臺，及時發(fā)布相關(guān)信息，引導(dǎo)企業(yè)趨利避害，增強抗風(fēng)險能力；另一方面，企業(yè)要極端重視自身競爭力的提高，不斷增強競爭實力、創(chuàng)新基礎(chǔ)和發(fā)展動力，盡快擁有自主技術(shù)和自主品牌。

　　在汽車零部件領(lǐng)域，我市經(jīng)過近年來的加快發(fā)展，已經(jīng)具備相當(dāng)實力。記者從市經(jīng)貿(mào)委有關(guān)部門了解到，目前在國內(nèi)市場上，我市8噸、12噸支撐車橋占有25％的份額，9噸貫通橋及懸掛總成占有30％的份額；年產(chǎn)各種散熱器100萬只，并且有30％出口到美國、意大利等國家；去年輪胎產(chǎn)量達(dá)到2100萬套，其中高附加值的子午線輪胎達(dá)到470萬套；車用繼電器、車速報警器、空調(diào)控制器等車用電子產(chǎn)品，可為十多萬輛汽車配套。但與國內(nèi)其他城市一樣，我市汽車零部件行業(yè)同時也存在不少問題，如企業(yè)規(guī)模普遍較小、產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整等等，對此，我市已制定有關(guān)政策，推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

　　高科技：“自主”為王

　　在本屆論壇上，德國曼恩商用車北京公司總裁BENGTHAMSTEN一針見血地指出，當(dāng)下及今后國際汽車及零部件市場的競爭，實質(zhì)上是現(xiàn)代高科技的較量，是自主技術(shù)和創(chuàng)新能力的角逐。可以佐證其觀點的事實是，世界各大汽車公司現(xiàn)在都把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益，轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行技術(shù)提升，同時圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點。

　　在認(rèn)同BENGTHAMSTEN觀點的同時，張小虞有針對性地提出，我國汽車及零部件企業(yè)要想盡快縮小與國際先進水平的差距，必須極端重視發(fā)展自主技術(shù)，做大做強自有品牌。當(dāng)前，國內(nèi)不少企業(yè)為了獲得短期利益，熱衷于散件裝車，不注重研發(fā)能力的培育和高新技術(shù)的消化吸收。這樣做的后果是，國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力相對滯后，研發(fā)水平與國際先進水平相比差距很大，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌的產(chǎn)品所占比例不高，特別是乘用車中自有品牌比例很低，并且主要是中低檔車型。為此，國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)要通過與國外合資合作等多種手段，千方百計引進技術(shù)，努力提升自主創(chuàng)新能力。

　　臺灣區(qū)電機電子工業(yè)同業(yè)公會理事長許勝雄認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，汽車零部件中的電子產(chǎn)品將在汽車工業(yè)產(chǎn)品中成長最快。近年來，汽車電子化程度的逐步提高，電子技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機控制、底盤控制、排放控制及故障診斷等方面，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性得到顯著提高。電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的分量迅速加大，無疑為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提供了新的機遇，這些企業(yè)應(yīng)在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，集成國際先進技術(shù)，盡快提高自身技術(shù)水平特別是自主研發(fā)能力，形成自主技術(shù)。

　　記者從有關(guān)部門了解到，為推動汽車及零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，不斷強化自主開發(fā)能力，我市近年來出臺了一系列政策和措施———對重點企業(yè)的發(fā)展及重點產(chǎn)品給予資金扶持；積極推進人力資本國際化和市場化，吸引國內(nèi)外汽車業(yè)高級人才聚集青島；充分利用駐青院校，開設(shè)或擴大汽車及零部件專業(yè)，加快培養(yǎng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人才；鼓勵企業(yè)引進技術(shù)、聯(lián)合開發(fā)，發(fā)揮一汽研發(fā)中心青島研究所等科研院所的優(yōu)勢。目前，我市正在籌建汽車工程學(xué)院、汽車零部件研發(fā)和檢測中心，以進一步提高汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)水平，力爭到2010年，在全市形成與國際接軌、具有較強自主開發(fā)能力的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，各種汽車產(chǎn)品技術(shù)性能達(dá)到或接近國際先進水平。

　　編輯 張偉明