新華社斯圖加特（德國）４月２８日電（記者袁炳忠）據(jù)德國最大的汽車和工業(yè)技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商博世公司２８日透露，由于能源供應(yīng)日趨緊張，西歐國家汽車廠商近年大量生產(chǎn)能耗相對較低的柴油發(fā)動機(jī)汽車，目前幾乎每兩輛新車中就有一輛使用柴油發(fā)動機(jī)。

　　該公司在其年度報告中說，２００４年，柴油發(fā)動機(jī) 銷售量大增，西歐國家柴油發(fā)動機(jī)汽車占其新車生產(chǎn)量的４８．４％。該公司認(rèn)為，柴油發(fā)動機(jī)汽車在美國、中國、韓國和印度等國家的市場潛力很大，該公司計劃今后兩年將加大這方面的技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投資。

　　博世公司總裁夫蘭茲·費(fèi)倫巴赫在此間舉行的記者招待會上說，柴油發(fā)動機(jī)今天的微粒排放量比９０年代已經(jīng)減少了９０％，柴油發(fā)動機(jī)排放的微粒造成的污染在整體環(huán)境顆粒污染物中只占３％，甚至更少。因此，一些人認(rèn)為柴油發(fā)動機(jī)可能帶來更多污染并且應(yīng)該禁止生產(chǎn)的觀點(diǎn)是錯誤的。

　　另據(jù)博世公司的技術(shù)人員對新華社記者說，與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)好處多多。在同等條件下，柴油發(fā)動機(jī)的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動機(jī)少３０％，油耗比汽油發(fā)動機(jī)也少３０％，而動力則比汽油發(fā)動機(jī)強(qiáng)２０％左右。唯一不足的是，柴油發(fā)動機(jī)的顆粒物排放量多于汽油發(fā)動機(jī)。但是這位專家說，目前的技術(shù)可以進(jìn)一步減少柴油發(fā)動機(jī)的顆粒物排放量。