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編前：經(jīng)過了上海車展，中國汽車進(jìn)口到美國已經(jīng)成為美國業(yè)內(nèi)非常熱的話題，用《底特律汽車新聞》專欄作家的話來說：“事實上這種想法已在底特律所有制造商中蔓延�！�
在低靡的汽車市場中，中國漸漸成為了全球車市的發(fā)動機。隨著各大汽車生產(chǎn)商戰(zhàn)略調(diào)整，中國生產(chǎn)的汽車將出口到世界各地。但是，從中國進(jìn)口汽
車對某些人是個福音，而對另外一些人則是惡夢。
沒人應(yīng)該對中國造汽車即將登陸美國而驚訝�？纯茨慵抑車卸嗌贃|西都是中國制造的：從電器到玩具到衣服，我們多年來一直購買中國制造的產(chǎn)品，進(jìn)口汽車有什么不可以的呢？
已經(jīng)有供應(yīng)商和汽車制造商從中國進(jìn)口零部件包括發(fā)動機，下一步自然就輪到整車了。唯一的問題是誰將是始作俑者，更重要的是誰將是成功者。有人說Malcolm
Bricklin(美國Visionary汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO,現(xiàn)年66歲)將是第一個吃螃蟹的人。一個原因是Bricklin正和中國的奇瑞汽車合作，更為重要的就是上周上海車展中，戴-克宣布在考慮從中國進(jìn)口汽車到美國。雖然該公司隨后又予以了否認(rèn)，但事實上這種想法已在底特律所有制造商中蔓延。
僅僅為美國十分之一或更低的勞動力價格是無法抗拒的。阻力來自于汽車工會。如果北美工會不顧壓力拒絕在醫(yī)療保障、退休金及其它問題上做出讓步的話，制造商們將選擇避開工會這個巨大的障礙。
不管Bricklin的中國汽車是否能通過檢測，毫無疑問中國可以生產(chǎn)高質(zhì)量汽車，看看上海產(chǎn)的別克和梅賽德斯-奔馳在華生產(chǎn)汽車的計劃，質(zhì)量不會成為這場爭論的決定性因素。
即使最近中國國內(nèi)汽車市場發(fā)展趨緩，世界制造商和供應(yīng)商大量投入的資金也必將使中國成為滿足國內(nèi)需要和出口的主要汽車生產(chǎn)國。王宇
(編譯自《底特律》新聞，作者為專欄作家John McCormick)
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