中國汽車的競爭不是太激烈了，而是還不夠。力帆集團(tuán)2004年銷售收入59億元，稅后利潤只有1.63億元，而同期的馬自達(dá)賣了4萬輛汽車，利潤10個億，長安福特賣了4萬輛汽車，利潤9個億。汽車業(yè)的競爭比摩托車的競爭激烈程度差遠(yuǎn)了！

    力帆在民資造車高潮退去的時候“逆市”殺入 汽車業(yè)。67歲的力帆集團(tuán)董事長尹明善要創(chuàng)造“自主知識產(chǎn)權(quán)、自有品牌和開門造車”的“第三條”中國汽車發(fā)展道路。

    他認(rèn)為，以國有汽車集團(tuán)為代表的“合資模式”沒有給中國民族汽車工業(yè)留下技術(shù)和品牌，是無競爭的過度保護(hù)環(huán)境下的生存方式，沒有長遠(yuǎn)競爭力；以吉利集團(tuán)為代表的“0起點(diǎn)模式”則起點(diǎn)過低，也不適合現(xiàn)在日益增長的消費(fèi)需求和市場競爭。

    李東生先生會非常生氣，如果他想在假期給法國員工開會的話，他壓根找不到人。中國人會說，這些法國人根本不知道工作是多么重要，而法國人會說，中國人簡直是瘋了，成天都在工作。

    馬克·雷諾，國際企業(yè)文化管理咨詢公司（ICM）合伙人，在上海財經(jīng)大學(xué)演講中說，文化的碰撞是一個外在的表現(xiàn)，在外國人眼中長期從事OEM（貼牌生產(chǎn)）和低價傾銷的中國企業(yè)，試圖去整合一個發(fā)達(dá)國家的知名企業(yè)，永遠(yuǎn)會存在各種各樣的困難。

    2004年7月，TCL并購湯姆遜成立了世界上最大的彩電企業(yè)TTE，但這家野心勃勃的中國公司帶給我們的驚奇也僅限于此———成立半年多來，TTE一直在進(jìn)行著艱難的整合，而離TCL領(lǐng)導(dǎo)者李東生定下的18個月使TTE扭虧為盈的日子，已經(jīng)越來越近了……

    做大兩個石化產(chǎn)業(yè)，堅定不移地引進(jìn)大乙烯項目，推進(jìn)石化向下游產(chǎn)品延伸，打造石化航母，力爭建成我國最大的煉油基地和石化產(chǎn)業(yè)深加工基地。

    大連市政府在《建設(shè)“大大連”規(guī)劃綱要》中這樣寫道。

    目前大連的煉油規(guī)模為2100萬噸／年，預(yù)計到今年9月將達(dá)到3000萬噸／年。根據(jù)大連的發(fā)展目標(biāo)，“十五”計劃末煉油能力達(dá)到3000萬噸／年，遠(yuǎn)期4000萬噸／年。

    公司規(guī)模并不代表競爭力，恰恰相反，靈活的公司架構(gòu)和反應(yīng)能力才是當(dāng)代世界公司發(fā)展的主流�；萜涨癈EO菲奧利娜的去職，正是這一趨勢的最好佐證。

    斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)系教授青木昌彥（曾任日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究所所長）認(rèn)為，現(xiàn)在的世界也不同于上個世紀(jì)。上個世紀(jì)還處于新經(jīng)濟(jì)革命前期，企業(yè)通常依靠擴(kuò)大規(guī)模來應(yīng)對全球化競爭。在這種情況下，并購，尤其是海外并購就成為一條捷徑。但現(xiàn)在的世界，全球化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時。更重要的是，市場變化更快，加上技術(shù)革命，企業(yè)的競爭力體現(xiàn)在適應(yīng)市場變化的能力上，而不是擴(kuò)大規(guī)模，造成尾大不掉。

    我不需要讓中學(xué)生、保姆都知道這一點(diǎn)，只要一個企業(yè)的廠長或者經(jīng)理，一個企業(yè)的CIO知道就可以了，其他人知道不知道對我沒有價值。

    神州數(shù)碼掌門人郭為說，我不想做一個公眾人物，而是做一個對客戶有價值的人就可以了。低調(diào)一點(diǎn)，可能客戶會感覺更安全一點(diǎn)。

    中國企業(yè)國際化的四個目的：第一，最簡單、最直接的動力就是擴(kuò)大規(guī)模；第二是競爭，本土企業(yè)之間打得頭破血流之后，到國外打一下；第三是建立一個國際化的品牌；第四是很多企業(yè)強(qiáng)調(diào)需要去學(xué)習(xí)，知道領(lǐng)先的市場，領(lǐng)先的企業(yè)之間到底是怎么競爭的；最后一點(diǎn)可能是一個不好的傾向，國際化這兩年變得非常時髦，感覺自己不趕這趟車顯得有點(diǎn)落伍。

    長江商學(xué)院教授曾鳴指出，并購的最終目的是什么———規(guī)模還是競爭力？銷售額還是利潤？這是擺在中國企業(yè)必須考慮清楚的問題。