56064輛，今年一季度，北京現代仍然以這樣一個驚人的銷售業(yè)績繼續(xù)領跑著轎車行業(yè)，而第二名與之的差距則超過了1萬輛。昨天，北京現代汽車有關負責人在接受采訪時表示，與去年同期相比，今年一季度北京現代的銷售增長幅度達到了156%，旗下的實力車型“伊蘭特”一季度總銷量也位居單一品牌榜首，并在3月份第6次奪得同 級車的銷量冠軍。僅僅依托索納塔和伊蘭特兩款車，北京現代就迅速成為中國轎車企業(yè)第五名，并穩(wěn)居中國汽車企業(yè)第一梯隊。

　　作為北汽控股和韓國現代自動車株式會社共同出資成立的北京現代汽車有限公司，從項目談判開始就不停創(chuàng)造著中國汽車史上的“現代速度”———從2002年10月18日公司掛牌到12月23日新車下線僅用了兩個月時間，北京人45年的轎車夢得以圓滿實現；從2003年2月四大工藝生產線改造完成并開始批量生產，到4月7日第1萬輛索納塔下線、6月17日第2萬輛索納塔下線、8月13日第3萬輛索納塔下線。進入2005年，雖然沒有降價策略，也沒有新品推出，北京現代卻仍然可以蟬聯1、2月中國轎車企業(yè)銷量冠軍。

　　位于東三環(huán)的盛世大廈已正式更名為現代汽車大廈，與此同時，北京現代也將于今年9月完成生產規(guī)模30萬輛的擴建工程。

　　韓國現代高層表示，公司將把現代汽車在全球三分之一的產量，也就是100萬輛的產量拿到中國生產。到2008年，韓國現代計劃實現北京現代60萬輛、東風悅達起亞40萬輛，總計100萬輛的銷售目標。陳筱紅