“東風小康”的面市正是東風向微車領域邁出的具有完善產(chǎn)品鏈意義的重要一步。。。。。。

　 　一直以來，微型車發(fā)展在國內(nèi)受到諸多制肘。但隨著全球汽車節(jié)能趨勢的不斷發(fā)展，大力發(fā)展微車在國內(nèi)已是呼聲日高，而生產(chǎn)微車所能占據(jù)的市場份量更是不容忽視，在2004年全國汽車產(chǎn)銷量超過500萬輛當中，微型車突破100萬輛，穩(wěn)據(jù)20%余的市場份額。

　　用數(shù)據(jù)說話，發(fā)展微車不但不會為城市帶來負面影響，反過來恰恰道出了微車發(fā)展的大有可為，長安汽車走的微車路線就是典型的生動例子。微車起家的長安汽車在去年以產(chǎn)銷量大幅增長而躋身全國前三，微車舉足輕重。在微車領域，長安汽車更是位居國內(nèi)老大位置。

　　將依國情步步崛起的微車早已不是當年被各一線廠家所不屑的生產(chǎn)車型，而是被國內(nèi)汽車集團爭相追棒的對象了。而向以生產(chǎn)卡車和轎車著名的東風，多年前在微車方面未能予以足夠重視。時至今日，雖然東風汽車的產(chǎn)品鏈幾近完善，唯獨在微車領域有所缺失。

　　東風旗下的車型眾多，主要產(chǎn)品有由神龍汽車有限公司生產(chǎn)的東風雪鐵龍富康、愛麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風標致307；東風汽車有限公司生產(chǎn)的藍鳥智尊、日產(chǎn)陽光、天籟；東風悅達起亞有限公司生產(chǎn)的千里馬、嘉華MPV；東風本田有限公司生產(chǎn)的東風本田C-RV；東風柳州汽車有限公司生產(chǎn)的乘龍重卡、風行MPV；東風有限商用車公司生產(chǎn)的高端客車東風風圣；東風汽車股份有限公司生產(chǎn)的東風多利卡、東風小霸王等多種車型。

　　東風集團作為中國最大的汽車制造企業(yè)之一，產(chǎn)品系列較寬，商用車涵蓋了重卡、輕卡、客車等車型；乘用車則包含了中高級型轎車、經(jīng)濟型轎車、MPV等。產(chǎn)品鏈要比一汽、上汽還要齊，是三大汽車企業(yè)中涵蓋最寬最廣的一個�？梢哉f，“重、中、輕、轎”，東風樣樣皆有。但在微車發(fā)展日益迅猛的今天，欠缺了微車產(chǎn)品的有力支撐，東風在微車市場的競爭中顯得薄弱，甚至造成了產(chǎn)銷量上的缺失。

　　忽略微車，無異于對中國未來最具有潛力的汽車市場視而不見。有數(shù)據(jù)及專家分析顯示，在整個汽車行業(yè)增速趨降的國內(nèi)市場，微車預計未來幾年卻將會以15%～18%的增速逆風上揚。東風要發(fā)展壯大，就必須進入這一領域，這樣既完善了東風的產(chǎn)品鏈，更增強了競爭力。

　　微車市場，是一塊讓所有汽車生產(chǎn)廠家不容忽視的很有分量的蛋糕，更是一塊能讓已具備生產(chǎn)微車條件廠家垂涎的誘餌，試問在競爭越來越激烈到寸土必爭的今天，東風又怎能熟視無睹？

　　國內(nèi)的118個整車廠中，其中知名度較高的不過十幾家，而有實力的微車生產(chǎn)廠家就更是屈指可數(shù)。傳統(tǒng)生產(chǎn)微車的長安、五菱、哈飛等廠家的多年堅守微車生產(chǎn)及開發(fā)領地，而微車新進強大勢力一汽、上汽早些年的介入，也使得微車受到汽車大廠的重視。長安、五菱、哈飛這三個微車世家，在走過了多年的艱難發(fā)展之路后，都已紛紛成就了大業(yè)。在微車領域，早已有長安領先今日國內(nèi)的微車地位，上汽通用五菱的快馬加鞭，哈飛、昌河的勢力整合，一汽早年的押注佳寶，東風微車選擇此時進入，在國情車還尚有待普及之時，為時未晚，且定會為國內(nèi)的微車市場帶來空前的競爭與發(fā)展。

　　與前幾個微車生產(chǎn)企業(yè)相比，作為國內(nèi)三大汽車集團之一的東風生產(chǎn)微車起步較遲，但以東風這樣的背景與實力，將微車造好，將微車做精，將微車做大。只需假以時日。東風此次介入微車市場，目前正在二汽基地——十堰廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)一款名為“小康”的微車，瞄準的不僅是微車市場的未來，此舉更是完善了東風的產(chǎn)品鏈。一如東風集團董事長苗圩所言：東風的產(chǎn)品線從此將涵蓋“從中、重卡車到輕、轎、微等”，以此增強其在市場上的競爭力。這說明，進入微車領域已是東風集團按部就班的既定戰(zhàn)略，正在有條不紊的進行中。