日本近日公布了04年度日本汽車的召回次數(shù)為356次，共召回汽車數(shù)量為664萬7000輛。與召回最多的03年度相比，本年度不論召回件數(shù)、數(shù)量均超過1.5倍之多。

　　日本本土產(chǎn)汽車召回次數(shù)為269次，召回汽車數(shù)量約619萬4000輛，比03年度召回次數(shù)增加146次，召回汽車數(shù)量約增加200萬輛。其中，三菱汽車的召回次數(shù)為47次 ，召回汽車數(shù)量約60萬輛；三菱FUSO卡車、客車的召回次數(shù)為52次，召回汽車數(shù)量約210萬輛。三菱FUSO與03年度相比召回次數(shù)增加了4倍，召回汽車數(shù)量也約增加了7.5倍。日本的進(jìn)口車方面的汽車召回?cái)?shù)量約為45萬2000輛，也成為本年度召回?cái)?shù)量最多的一年。

　　各汽車制造廠商為了節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，增加產(chǎn)量而極力推行零部件通用化，其結(jié)果是如出現(xiàn)一個(gè)有缺陷的零部件就會(huì)導(dǎo)致大量的汽車召回?cái)?shù)量。

　　本年度汽車召回的增加也有可能是受三菱公司隱藏缺陷丑聞教訓(xùn)的影響，使得其它汽車制造廠商存在著如出現(xiàn)汽車的質(zhì)量缺陷無法判斷時(shí)，先召回再說的心態(tài)。但是另一方面也說明了隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，市場擴(kuò)張、降低成本、高額利潤的追求下以優(yōu)良品質(zhì)的日本汽車也不可避免付出代價(jià)。