汽車產(chǎn)業(yè)在近兩年進入了家用轎車時代，私家車使用成為拉動行業(yè)和市場的主流。上周，有媒體報道稱，北京市將會通過提高排放標準來抑制私家車的消費，但有關專家在接受記者采訪時表示，這并不代表會限制私家車的數(shù)量。

　　油品質(zhì)量成為政策瓶頸

　　北京市環(huán)保部門已經(jīng)決定將會在2008年奧運會期間實施“歐 Ⅳ”排放標準，而這也成為限制私家車的一項重要準入門檻。

　　目前市場上的轎車產(chǎn)品大多屬于“歐Ⅲ”排放標準，只有數(shù)量不多的高檔車型達到“歐Ⅳ”，因此，如果北京將于2008年實施“歐Ⅳ”標準的話，將意味著目前的車型必須升級排放標準或被淘汰。

　　汽車分析師鐘師認為，過分拔高汽車的排放標準并不可取，相關部門還要考慮到各自的行政職能是否做到實處。

　　此外，實施高排放標準，還涉及到油品質(zhì)量不能保證。鐘師介紹說，中國的石油生產(chǎn)制造以及工藝在短期內(nèi)還無法達到和國際水平相同的標準，可以預想到2008年，中國的石油生產(chǎn)水平還無法達到更高排放標準的水平。在油品不達標的情況下，即使實施最高的排放標準，也很難落到實處。

　　公共交通系統(tǒng)待發(fā)展

　　鐘師認為，私家車數(shù)量增多會提高相關行政部門的管理難度和壓力，但行政部門提出通過提高排放標準來抑制私家車發(fā)展的提法應有所商榷。他認為最好的辦法不是堵，而是進行疏導。通過大力發(fā)展公共交通，形成網(wǎng)絡來解決類似的問題。

　　通過鼓勵消費來促進汽車工業(yè)發(fā)展還是目前的發(fā)展方向。鐘師給出的理由是，盡管目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，但人均私家車的擁有量仍然不高。即使在大城市，人均私家車擁有量也遠遠低于發(fā)達國家，其他地方則更低。因此，對于汽車這樣一種工業(yè)化的標準消費產(chǎn)品而言，仍應鼓勵發(fā)展。

　　本報記者 何醒言