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力帆新車
發(fā)改委對(duì)力帆轎車項(xiàng)目正式受理完畢，首款車為1.6升三廂車 |
上周的重慶車展上，曾經(jīng)的“摩幫老大”力帆展示了其進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域里的第一款產(chǎn)品———力帆520.力帆汽車銷售負(fù)責(zé)人張強(qiáng)表示，盡管生產(chǎn)目錄的正式批文還未正式下發(fā)，但發(fā)改委兩天前就已經(jīng)對(duì)力帆轎車項(xiàng)目正式受理完畢，從慣例來看，同意受理就意味著審批沒有太大問題。
520將亮相上海車展
從去年宣布進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域到今年最后獲取生產(chǎn)牌照，力帆挺進(jìn)的速度在民營(yíng)企業(yè)中并不多見。對(duì)于具體上市時(shí)間，張強(qiáng)表示，520將會(huì)在今年的7、8月份正式上市，而今年全年只有這一款車，該款車也會(huì)在今年的上海車展上亮相。
張強(qiáng)說，之所以以數(shù)字的形式給新車命名，出發(fā)點(diǎn)是為了突出“力帆”的品牌，而不希望產(chǎn)品的品牌影響到主品牌的市場(chǎng)推廣。他還以奇瑞QQ舉例，認(rèn)為目前市場(chǎng)上的許多人只知道QQ，而不知道有奇瑞�！拔覀儾幌Ｍ霈F(xiàn)這樣的情況�！睆垙�(qiáng)回答道。
據(jù)了解，即將上市的力帆520是一款排量為1.6升的三廂、四門緊湊型轎車。配備的是寶馬TRITEC1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)在奇瑞旗云轎車上使用。車身是由上海同濟(jì)同捷公司設(shè)計(jì)開發(fā)，力帆轎車對(duì)其擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
力帆轎車項(xiàng)目組的一位負(fù)責(zé)人透露，該車的市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)在8萬元左右，但他拒絕對(duì)今年的具體排產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行說明。按照力帆董事長(zhǎng)尹明善此前所公布的設(shè)想，2010年力帆汽車將形成年產(chǎn)微型汽車、客車各10萬輛的規(guī)模，此外還將生產(chǎn)卡車、工程車30萬輛。這也意味著，5年內(nèi)力帆將計(jì)劃達(dá)到年產(chǎn)50萬輛以上的規(guī)模，產(chǎn)值達(dá)到200億元。
民企具成本優(yōu)勢(shì)
力帆高調(diào)進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域重新帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)對(duì)民族自主品牌和民營(yíng)企業(yè)造車運(yùn)動(dòng)的話題。而這不久前又引發(fā)了奧克斯退出汽車業(yè)的消息。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，力帆和奧克斯一進(jìn)一出最大的原因就是轎車生產(chǎn)牌照是否拿到。在民營(yíng)企業(yè)中，轎車牌照有著非凡的意義。
奧克斯退出轎車生產(chǎn)領(lǐng)域就是因?yàn)闆]有拿到生產(chǎn)牌照，而拿到了手機(jī)生產(chǎn)牌照，因此權(quán)衡下來認(rèn)為退出更符合企業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，轎車生產(chǎn)目錄背后所蘊(yùn)藏的利潤(rùn)才是諸多民營(yíng)企業(yè)敢于試水的重要原因。盡管從去年開始，汽車產(chǎn)品的價(jià)格已逐漸在向理性價(jià)位靠攏，但與其他行業(yè)相比，仍保持了較高利潤(rùn)率，去年轎車市場(chǎng)的整體利潤(rùn)率超過8%，而在成熟的汽車市場(chǎng)，3%的利潤(rùn)率已屬“驚人”。
一位民營(yíng)汽車企業(yè)的人士對(duì)記者透露，盡管汽車行業(yè)對(duì)資本有著巨大的�，但从臍ひ\純矗蠖嗥笠檔腦斐敵形源υ凇笆運(yùn)苯錐�，蕦�(dǎo)釋度氬⒉桓擼蠖嘣詡父鲆謐笥遙⒉幌褳飩縵胂蟮哪敲創(chuàng)�，而且所公布的投走m亢褪導(dǎo)適褂玫氖坑兇藕艽蟮那稹?/p>
這位人士還表示，目前的汽車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充分的國(guó)際化，民營(yíng)企業(yè)完全可以通過國(guó)際采購的方式來實(shí)現(xiàn)推新產(chǎn)品，幾乎不需要付出什么研發(fā)費(fèi)用，在廉價(jià)的人力資源的支持下，即使買同樣的零部件，價(jià)格仍然會(huì)比市場(chǎng)同類產(chǎn)品要低。
記者觀察
造車是條不歸路
盡管民營(yíng)企業(yè)有著成本控制上的先天優(yōu)勢(shì)，但仍然無法擺脫來自市場(chǎng)的壓力。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析說，市場(chǎng)的生存仍是靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)。目前力帆進(jìn)入汽車業(yè)已經(jīng)不是最好的時(shí)機(jī)。與幾年前相比最大的變化就是近兩年的車價(jià)降得太厲害，原來價(jià)格高的情況下，進(jìn)入汽車領(lǐng)域有著足夠的成本空間，但現(xiàn)在價(jià)格的下降對(duì)成本擠壓得非常大，這對(duì)力帆而言也很殘酷。
國(guó)際品牌的大舉進(jìn)入也是阻礙民營(yíng)自主品牌發(fā)展的一大障礙。賈新光認(rèn)為，除了國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，力帆將直接面對(duì)國(guó)際汽車廠家的競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)是剛起步就“網(wǎng)開一面”，在生而不等、基礎(chǔ)懸殊的條件下，類似力帆這樣的企業(yè)不得不進(jìn)行一場(chǎng)“平等的競(jìng)爭(zhēng)”。
“而且汽車行業(yè)進(jìn)出的門檻都非常高，有一種不歸路的感覺，要有這樣的心理準(zhǔn)備�！辟Z新光強(qiáng)調(diào)。
本報(bào)記者 何醒言
