國內(nèi)油價近日再次上漲。與以往幾次上漲有所不同的是，消費者既無可奈何又泰然處之。畢竟，經(jīng)過了一次又一次的漲價，驚訝和逆反心理早已大大弱化，看看國際上的油價走勢，大家心里都明白，國內(nèi)油價早晚還要漲。這大概也是進入“高油價時代”后消費者必須慢慢接受的一種心境。

   & nbsp;從今年前兩個月國內(nèi)車市的銷售情況看，“油老虎”SUV車型的銷量大幅下滑。這次油價上調(diào)后，這種頹勢必然有增無減。從長遠看，受油價影響較大的還有在消費者口碑中比較費油的美系車等。

    當然，“高油價時代”也會造就一批贏家。例如，隨著國內(nèi)油價飆升，小排量汽車在逐步成為消費熱點。業(yè)內(nèi)曾經(jīng)為消費者算過這樣一筆賬：一輛1.0升排量的微型汽車，一百公里油耗為5升左右，與排量1.6升的經(jīng)濟型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的節(jié)油60升左右，一年下來，就可以節(jié)油700多升。

    這次油價上漲后，北京地區(qū)90號汽油每升3.67元，年省油700多升意味著消費者可以少花近2600元。如果使用每升3.92元的93號汽油，則每年可以少花近2800元。從國家能源安全的角度看，省油的微型車在私家車總數(shù)中占有一定的比例，每年節(jié)省的燃油量將是巨大的，減少的尾氣排放更是有利于北京市的藍天計劃。當然，如果各地有關(guān)部門能夠順應國家產(chǎn)業(yè)政策，取消對小排量汽車的不合理限制，將更有利于激發(fā)消費者購買小排量汽車的熱情。

    另外，資料顯示，歐洲一些國家以及日本對小排量車在消費稅、停車費等方面都有具體的優(yōu)惠政策。例如，法國政府對大排量轎車課以重稅，同時補貼小排量汽車的購買；日本對微型汽車采用特殊的優(yōu)惠稅率。有“真金白銀”支持的政策導向不愁得不到精明消費者的很好落實，這點值得國內(nèi)的管理部門借鑒。

    除了小排量汽車，“高油價時代”將受到消費者青睞的還有柴油轎車。

    北京市環(huán)保部門有關(guān)人士曾經(jīng)向記者透露，限制柴油轎車的主要原因之一是擔心其增加可吸入顆粒物的排放。但是在歐洲等汽車發(fā)達國家，裝備柴油發(fā)動機的轎車比例相當高，并沒有影響到人家那里的藍天呀。由此可見，柴油轎車在國內(nèi)的推廣瓶頸一是政策問題，二是認識問題。不過人們相信，有國家產(chǎn)業(yè)政策的明文扶持，有“高油價時代”的消費背景，省油、環(huán)保的柴油轎車在國內(nèi)汽車市場火起來是早晚的事。

    “高油價時代”，值得消費者關(guān)注的還有混合動力轎車。一汽自主品牌紅旗轎車的混合動力技術(shù)研究目前也取得了一定的突破；長安集團打造的混合動力車CV9已正式下線，面臨著量產(chǎn)和實現(xiàn)商業(yè)化的問題。記者認為，自主品牌轎車在混合動力方面的突破具有戰(zhàn)略意義，因為這將是影響到未來汽車制造趨勢的較量，在這一領(lǐng)域，我們與國外汽車巨頭的差距比傳統(tǒng)轎車的差距要小，自主品牌的奮發(fā)圖強在戰(zhàn)略上應當具有超前意識。

    新華社記者南辰（據(jù)新華社北京3月27日電）