在產(chǎn)品同步性上，廣本的腳步向來跟得很緊，第三代奧德賽2003年底才在日本面世，13個月后，車尾有著“廣州Honda”標(biāo)識的國產(chǎn)新奧德賽就出現(xiàn)在了我們的眼前，而且在時機上，新奧德賽也來得正是時候。

　　新奧德賽的設(shè)計靈感源于黑豹，因此老款的清秀與溫和已被犀利、兇猛替代

　　目前市場上銷售的奧德賽屬于第二代，是本田1999年推出的車型，4年之后，在設(shè)計第三代產(chǎn)品時，本田工程師們似乎對風(fēng)格延續(xù)沒有太大的興趣，新奧德賽在風(fēng)格上甚至還與老款唱起了反調(diào)。中間略帶淺藍色的細長前大燈是奧德賽轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，精悍、敏銳的視覺效果都是由它傳遞出來的，而更加低俯的車身也營造出了一種蓄勢待發(fā)的架勢，車尾的雙排氣管更是給新奧德賽增添了運動的感覺，新一代車型周身上下都要比老款更有看頭。

　　新奧德賽更會“榨取”空間，車內(nèi)的多功能性稍顯平淡，幾種變化都以實用為主

　　在長度和寬度上，新奧德賽的變化不大，2 830 mm的軸距也與老款完全相同，不過新奧德賽的空間利用率顯然更為高效，底盤被設(shè)計得極為緊湊，后懸架更節(jié)省空間，排氣管與油箱也比以前更為扁平，因此最終的結(jié)果是車身高度比原來降低了50 mm，僅為1 582 mm，屬于MPV中的“矮個子”；最小離地間隙卻由老款的155 mm增加到了現(xiàn)在的180mm；而在一番“上壓下擠”之后，新奧德賽的車內(nèi)高度依然要比老款多出了5mm。變得緊湊的還有發(fā)動機艙，新奧德賽的車內(nèi)因此也“榨取”到了更多的空間，縱向尺寸比以前增加了50 mm。

　　新奧德賽依舊堅持了3排7座的布局，但在座椅的變化組合上它卻沒有顯現(xiàn)出太多的心思。由于后兩排座椅并不是采用獨立可拆卸設(shè)計，因此新奧德賽的幾種變化都很常規(guī)，除了第三排座椅可以向后翻轉(zhuǎn)90°形成一個“垂釣?zāi)Ｊ健敝�外，新鮮亮點并不算多。對于本田而言，這種變化上的平淡肯定不是因為受限于技術(shù)，只是新奧德賽的理念與其他MPV稍有不同，而這幾種常規(guī)組合在應(yīng)付日常情況時也已經(jīng)是綽綽有余了。

　　7座車的第三排是個迫不得已的位置，不過在這個位置上新奧德賽的空間表現(xiàn)還算合格，只要中間排座椅調(diào)節(jié)適當(dāng)，再從7人中挑出兩位稍矮的坐下，完成一趟7人旅行應(yīng)該沒有問題。不過要想從第三排出來，乘客就只能伸手去移動中間排座椅，在這點上新奧德賽不如老款方便。

　　時尚的中控臺能給人以十足的新鮮感，精工細作的品質(zhì)與齊全的配置同樣也為新奧德賽增色不少

　　也許可以打一個賭，很多人會因為新奧德賽前衛(wèi)的中控臺而心甘情愿的去掏腰包，因為它的造型實在是令人印象深刻，新鮮感十足。一個精致的換擋手柄被安置在中控臺上，而手柄底端則設(shè)計成了萬向節(jié)的模樣，充滿了未來感；帶藍色背光的儀表盤更是特別，給人的感覺甚至不像是在開車，倒像是在駕駛某種未來的飛行器。在新奧德賽的車內(nèi)，除了精工細作的塑料部件之外，還能夠輕易找到很多種時尚元素，鈦合金飾板、拉絲金屬板、桃木飾板，以及真皮等等，這些材質(zhì)并沒有因為多樣而變得雜亂相克，反而被巧妙地搭配在一起，沒有絲毫生硬感。

　　作為MPV，新奧德賽還是體現(xiàn)出了另類的一面，它沒有把討好各位乘客放在首位，因此類似于小桌板、儲物暗盒之類的設(shè)計并沒有出現(xiàn)在各種令人驚奇的地方，但真要細數(shù)起來，杯架、CD盒、儲物格、眼鏡盒、車載電源……好像哪樣也不少。

　　在配置上，廣本產(chǎn)品向來就此一款，讓人沒得挑，而這次新奧德賽卻計劃推出兩款，但也先不要忙著高興，因為這兩款車型的差別僅在于有無天窗。不過與國內(nèi)對手相比，新奧德賽的配置還算是齊全，三區(qū)域獨立空調(diào)、定速巡航、6碟CD音響、帶加熱功能的電動座椅，還可以選擇天窗，但如果還嫌不夠，還想要倒車雷達、GPS系統(tǒng)等更多配置的話，那只能等到MPV之間的競爭更加白熱化才行。

　　在性能上，新奧德賽的表現(xiàn)堪稱完美，出色的操控性令它在大型MPV中暫時罕遇敵手

　　新奧德賽換上了2.4 L的i-VTEC發(fā)動機，雖然最大功率與最大扭矩都要比雅閣2.4 L少了一丁點，但卻換來了更低的油耗和更清潔的排放。在整備質(zhì)量上，新奧德賽與雅閣2.4 L有著230 kg的差距，但在90 km/h時，7.4 L的百公里油耗卻僅比雅閣多出了0.1 L，排放也達到了歐IV水平。新奧德賽的變速器也由原來的4擋升級為了5擋，在駕駛過程中，這款名為S-Matic的變速器表現(xiàn)非常靈敏，單是“D”擋就很能令人滿意，沒有動力滯后的起步，順暢銜接的換擋過程，讓人挑不出任何毛病。駕駛者也可隨時切換至手動模式，更直接地控制了發(fā)動機轉(zhuǎn)速之后，新奧德賽的提速也變會得更直接，但這種手動模式卻顯得有些過于聽話，不會像途安那樣在關(guān)鍵時刻自作主張，因此即便是轉(zhuǎn)速表指針到達紅線，它也不敢自行升擋。

　　在隔音降噪上，新奧德賽下了更多的功夫，提高車身剛度；周身上下大量采用各種隔音、吸音材料；在發(fā)動機支點上使用固定橡膠，用以降低發(fā)動機振動，而這些方法也的確起到了明顯的效果。在多數(shù)情況下，發(fā)動機的噪聲已經(jīng)是很難穿透發(fā)動機艙傳入車內(nèi)了。出色的車身設(shè)計也很好地抑制住了風(fēng)噪，只是胎噪有時會顯得不太安分。新奧德賽前后懸架都采用了雙橫臂式結(jié)構(gòu)，調(diào)校的風(fēng)格雖然稱不上硬朗，但與低重心的車身配合還是表現(xiàn)出了很強的操控性，絲毫不亞于轎車，而在這點上，大塊頭的GL8和嘉華肯定不是對手。

　　在實力上，新奧德賽已經(jīng)達到了“領(lǐng)銜主演”的標(biāo)準(zhǔn)，但在人氣上，新奧德賽今后還需要價格的多多支持

　　雖然國內(nèi)MPV市場近來有所升溫，但實力超群者卻屈指可數(shù)，如果再考慮價格因素，“領(lǐng)銜主演”的位置更是絕對空缺，因此新奧德賽的前景極為光明。雖然廣本還沒有公布新車價格，但也不妨先來猜測一下，對于出色的新奧德賽來說，25萬元應(yīng)該算是一個能聚到人氣的價格。

　　新奧德賽

　　強項：

　　新穎的外形與前衛(wèi)的內(nèi)飾是多數(shù)MPV無法相比的；

　　高水準(zhǔn)的工藝質(zhì)量能夠令人賞心悅目；

　　低車身設(shè)計沒有影響車內(nèi)空間，而新奧德賽的操控性、動力性都與轎車毫無差別。

　　弱項：

　　座椅的組合變化稍顯不足；

　　要想從第三排座椅下車，多少會感到有些不便。

技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機型式	DOHC、i-VTEC、直4
排量L	2.4
最大功率 kW（r/min）	118（5 500）
最大扭矩 N·m(r/min)	218（4 500）
長、寬、高 mm	4 765、1 800、1582
軸距 mm	2 830
整車整備 kg	1 676（天窗版為1 693）
最小離地間隙 mm	180
最高車速 km/h	195
輪胎	215/65 R16

　　文：陳卓 圖：李響