近日，關(guān)于三菱即將參股東南汽車20%股份、東南汽車亦將于今年7月正式換上其一直夢想的“三菱”車標從而名正言順歸于三菱旗下等相關(guān)事宜傳得沸沸揚揚，業(yè)界廣為關(guān)注。若合作成為事實，于東南汽車而言，不僅意味著其終于認祖歸宗，同時也應(yīng)意味著更新的車型和更高的品牌效應(yīng)。于日本三菱也言，則是中國戰(zhàn)略的一大步，一場雙贏的開局，就要在2005年實現(xiàn)。 　　東南汽車作為三菱汽車全球自救計劃中國戰(zhàn)略中的主要棋子，東南汽車高層們怎么考慮“自救”的三菱呢？參股之事現(xiàn)又究竟進行得如何？更換三菱車標是不是意味著東南汽車這個海峽兩岸共同的民主工業(yè)最終還是隨入了而今國內(nèi)汽車業(yè)的大潮，成為又一個外來品牌的中國產(chǎn)物？為探究實，記者搭上了三月的航班，飛往福州采訪了東南(福建)汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理張明麟。 　　東南汽車城旁是戴(戴勒姆)·克(克萊斯勒)汽車城 　　蒙蒙春雨中，站在福州閩侯青口千家山頂，極目遠眺，倒也另有一番壯觀。萬物以潤無聲之勢印入記者眼簾：324國道縱貫?zāi)媳�，東側(cè)，東南汽車城占地近3000畝，嶄新的廠房錯落有致，早先與東南汽車一起落戶此地幾十家配套企業(yè)，如今更是顯出一片生機，眾星拱月也似分布在總裝廠周圍；西側(cè)，即“千家山”腳下，1000畝“戴(戴勒姆)·克(克萊斯勒)”項目用地早已規(guī)劃整齊與東南汽車城僅一路之隔，開始動工建廠。如此看來，若傳言屬實，三菱此舉實不失明智，這個在中國布局已經(jīng)太深的汽車品牌，真可謂是在風(fēng)吹雨打后終于給自己尋了個家境顯赫的好婆家。 　　走進東南汽車城，放眼望去，亞熱帶植被茁壯成長于整個城區(qū)，寬闊的馬路似乎直接穿透各個廠房，而來往的人員更是清一色東南制服。無怪乎，當東南(福建)汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理張明麟站在記者面前時，記者竟沒有反應(yīng)過來。這個于去年9月1日與東南汽車老總劉興臺一同從臺灣赴大陸上任的副總，和藹且可親，沒有絲毫的官架。采訪直接從“三菱問題”開始切入。 　　所謂“多事之秋” 　　雖然對于三菱參股東南的具體事宜張明麟笑而不答，但當記者問及東南方面是如何看待三菱目前所遭遇的“多事之秋”時，張明麟還是給記者作了詳細分析。 　　“近年來三菱方面的確遭遇了比較棘手的事情，但這些事情與它本身所持有的質(zhì)量和技術(shù)含金量都沒有多大關(guān)聯(lián)。看它在中國的影響力就知道了，三菱發(fā)動機依然是眾多車型標榜的動力，那30萬臺的年銷量早已是最好的證明。而其越野車20年來已10次問鼎“巴黎—達喀爾”汽車拉力賽桂冠，這更足以證明它來自技術(shù)本身的強悍。所以，品質(zhì)不是它的瑕疵問題，不會成為它的‘多事’的犧牲�！� 　　張明麟對此還明確表示，“三菱的‘多事’是不會影響其在中國市場的任何合作的，東南依然是三菱的重要合作伙伴。” 　　的確，三菱的問題是來自多方面的，業(yè)內(nèi)達成的共識也主要歸咎于其經(jīng)營上。由于其前些年全球拓展步伐的太快，導(dǎo)致出現(xiàn)了某些經(jīng)營問題。而說到底，這也只是營銷方面的輸贏問題，或者說是企業(yè)發(fā)展必經(jīng)的高潮和低谷，與其技術(shù)層面，應(yīng)有的品質(zhì)倒也實在沒任何關(guān)聯(lián)。 　　雖然東南方面在此言行謹慎，但由此看來，合作也已經(jīng)是不爭的事實。據(jù)其他相關(guān)人員表示，目前有關(guān)的合作談判事宜已接近尾聲。想來上海車展之時，所有一切都將水落石出。 　　三菱汽車合作已有30年歷史 　　“東南汽車，所有引進的技術(shù)都是臺灣中華汽車從三菱進來的�！睆埫鼢牒苁侵甭实乇磉_了東南與三菱剪不斷理還亂的關(guān)系�！皷|南汽車自組建發(fā)展至今已有9年，其品質(zhì)已經(jīng)得到廣大消費者認同。即使今天，面對許多世界知名品牌的競爭，東南汽車的品質(zhì)也是被肯定的。究其原因，最關(guān)鍵的因素就是來自三菱的技術(shù)�！绷攘葦�(shù)語，便已道破東南與三菱的所屬關(guān)系。 　　“東南汽車對三菱技術(shù)的引進、吸收和運用都已相當成熟。三菱方面，對東南汽車的很多品質(zhì)也都是確認的，包括配套廠的許多技術(shù)。但就目前而言，東南與三菱的關(guān)系仍然僅是停留在技術(shù)合作層面上�！� 　　“眾所周知，東南汽車目前所生產(chǎn)的得利卡、富利卡車型技術(shù)均來源于三菱，在經(jīng)臺灣中華汽車方面改型后被引進，也都是得到三菱與臺灣中華汽車的技術(shù)授權(quán)的。說實話，經(jīng)過了與臺灣中華汽車30多年合作的三菱汽車，在對于大陸市場的拓展時，明顯地倚重了臺灣中華汽車。2003年，當三菱開始加快進入中國轎車市場的步伐時，東南汽車也成為三菱進入中國內(nèi)地轎車市場的唯一平臺，菱帥的成功下線，已經(jīng)使得東南汽車與三菱進一步的密切合作有了更為堅實的基礎(chǔ)�！� 　　就記者問詢?nèi)羧�菱此番正式參股東南今后東南汽車是否會掛三菱車標之事，張明麟表示：東南汽車本身就來自三菱技術(shù)，其擁有純正的三菱血統(tǒng)，三菱汽車對此也都是認可的，東南汽車本來也就是可以掛有三菱車標的，只是因為目前東南和三菱的合作仍止于技術(shù)，故而掛的是東南而非三菱的車標。毋庸置疑的一點是一旦掛上三菱車標，東南汽車品牌價值將因此有了更高的基準、獲得更大的市場空間。 　　他同時也強調(diào)，不管到什么時候，東南汽車都是不會放棄凝聚著海峽兩岸合作精神的東南品牌的。自主品牌，仍將是東南汽車下一步的工作重心。 　　三菱效應(yīng)，將使大“鵬”展翅 　　目前也已有消息稱，東南將從今年7月開始出售三菱牌汽車。首先進入東南汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的將是三菱旗下風(fēng)傳已久即將國產(chǎn)的頂級旗艦房車——GRUNDER。據(jù)消息說，這款車也將成為東南汽車旗下第一款掛有三菱車標的新車。 　　對此，張明麟的說法是臺灣中華汽車目前在產(chǎn)的三菱轎車產(chǎn)品線是非常完整的，三菱和臺灣中華汽車多年的合作已經(jīng)使得三菱將部分的全球營銷、生產(chǎn)及研發(fā)轉(zhuǎn)移到了臺灣中華汽車進行。而中華汽車又把與三菱的合作成果，包括臺灣的零部件供應(yīng)商整體移植到了東南汽車城，以此建立起強大的供應(yīng)價值鏈，使得東南汽車取得了相對快速、良性的發(fā)展。隨著東南汽車技術(shù)研發(fā)中心的啟動，三菱轎車產(chǎn)品線的任何一款成熟產(chǎn)品，都是有可能引進到東南汽車生產(chǎn)的。這也是原本東南汽車與國內(nèi)其它車廠的一大區(qū)別。 　　同時，張明麟也介紹道，隨著二期工程的擴建竣工，新產(chǎn)品將被不斷引進，東南汽車的產(chǎn)品線將呈三管齊下趨勢，即目前得利卡主打的輕客市場、菱帥主攻的家轎市場、菱紳主戰(zhàn)的MPV市場。撇開GRUNDER的國產(chǎn)，菱利現(xiàn)就已確定了年底面世。所以，作為東南汽車，不管三菱參股與否，都將按著自己的目標去打造一個中國的全車系品牌，每一系列都將導(dǎo)入系列化的產(chǎn)品來滿足本身細分市場需求。 　　另據(jù)相關(guān)消息，三菱入股后可能派一個副總長駐東南。不難看出，三菱對此番在中國的合作甚是重視，也許，這已是其生死存亡的最后一棋。而三菱的介入也終于給東南品牌的提升帶來了機會�？磥聿还苋绾�，此番合作都已以雙贏的開局拉開了序幕。三 　　文并攝／錢美玲