荊楚網(wǎng)(楚天金報 記者 金濟) 武漢輕軌自去年9月正式全天開行后，長期叫好不叫座。本月18日上午，記者從輕軌始發(fā)站黃浦路站上車時，連同記者在內(nèi)，整列車只有5名乘客(共4節(jié)車廂，每節(jié)50座)。沿途三陽路、大智路沒上一名乘客。到終點站宗關(guān)，記者粗略統(tǒng)計，最多時整列車也只有不到30人。

　　顯然，武漢輕軌 在鬧“乘客荒”。對此，市民和專家發(fā)表了各自的看法。

　　乘客：公交換乘亟待配套

　　記者在硚口站碰到去二七路上班的朱先生，他一般是乘坐622路公交去上班，偶爾才乘坐同線路的輕軌。雖然輕軌比622路快了不少，但要在黃浦路換乘一趟公交。與輕軌同向并行的622路，雖然要多花不少時間，卻可以一車抵達二七路。

　　他建議，輕軌線路太短，急需與公交配套銜接，方便乘客轉(zhuǎn)乘。

　　乘客：票價按站收費

　　家住蘆溝橋路口的王女士在江漢路上班，每天也是乘坐公交車上班。如果乘坐輕軌，從黃浦路到江漢路有3站路，只花四五分鐘，但“一張車票3元錢，往返要6元，每月開支150元以上”。而乘坐公交車，每月的交通費80元就夠了。

　　她說，上海地鐵按里程算票價，5站路以內(nèi)只需2元錢，與之相比，武漢輕軌3元的一票制，對大多數(shù)擠公交車上班的“工薪族”來說，顯然高了。

　　政協(xié)委員：車票降至1元

　　武漢市政協(xié)委員閻志提議，既然眼下輕軌客源不足，不如將票價降到1元，以吸引客流，減少虧損。

　　他說，降低票價吸引乘客，輕軌才能發(fā)揮分流公交乘客的作用，售票收入也會增加。此外，乘客量的增多，還可以培養(yǎng)市民乘坐輕軌的習(xí)慣，感受輕軌“快捷、準(zhǔn)點、舒適、安全”的特點，并帶來可觀的廣告收益。

　　專家：當(dāng)務(wù)之急是公交聯(lián)運

　　“票價并非造成輕軌鬧‘乘客荒’的主因。當(dāng)務(wù)之急是建立公交聯(lián)運系統(tǒng)，方便乘客出行�！蔽錆h城市綜合交通規(guī)劃院的熊工說。

　　她說，眼下輕軌遭遇的尷尬，主要是由于目前線路過短，因而無法發(fā)揮軌道交通本身“長距離、大運量”的優(yōu)勢。當(dāng)務(wù)之急，是建立公交聯(lián)運系統(tǒng)，輕軌與沿線公交線路實行“一票制”對接：即持輕軌車票的乘客，可以免費換乘公交。并在沿線人流量較大的地段(如江漢路)建立樞紐站，最大限度地方便乘客轉(zhuǎn)乘。

　　此外，建設(shè)輕軌運營評估體系，應(yīng)馬上列入議事日程。既可以緩解眼下的艱難處境，又可為日后城市軌道交通的大規(guī)模運營積累經(jīng)驗。

責(zé)任編輯 原霞