作為中國領(lǐng)先的本土汽車廠商之一，從2001年第一輛汽車銷往中東開始，奇瑞汽車便在海外銷售環(huán)節(jié)上做足了文章。2004年，奇瑞汽車全年出口整車和成套散件達(dá)到8000輛(套)。而海關(guān)出具的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2004全年，中國轎車出口總量達(dá)到創(chuàng)記錄的9335輛，
仍不足萬輛。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》從奇瑞公司一位人士處獲悉，目
前為止，奇瑞已同近30個(gè)國家簽署了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及QQ、東方之子、風(fēng)云等旗下多個(gè)車型。奇瑞汽車對中國本土汽車品牌出口的貢獻(xiàn)，由此可見一斑。
2004年12月16日，奇瑞汽車同美國夢幻(Visionary
Vehicles)汽車公司，在安徽蕪湖秘密簽署了汽車出口協(xié)議。夢幻汽車公司將擁有奇瑞汽車5款新車在北美地區(qū)(美國、加拿大、墨西哥)的分銷權(quán)，雙方計(jì)劃從2007年開始批量向美國出口汽車。
根據(jù)該協(xié)議，雙方將斥巨資在奇瑞公司建立研發(fā)、生產(chǎn)基地。此外，美國夢幻汽車公司將按國際標(biāo)準(zhǔn)要求組織經(jīng)銷商隊(duì)伍，建立250個(gè)規(guī)范的轎車銷售網(wǎng)點(diǎn)。
2003年，奇瑞全年累計(jì)銷售汽車9萬多輛，2004年銷量略有攀升，維持在10萬輛上下，與其年初制定的18萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。按照2005年的排產(chǎn)計(jì)劃，奇瑞的總銷售目標(biāo)大體與去年持平，初步定為18萬兩，而其中的5萬輛擬消化在國外汽車市場。“即使是5萬輛也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”另一家本土汽車企業(yè)人士如是說。
“北美汽車市場情況復(fù)雜，競爭激烈，不斷變化�！逼嫒鸲麻L尹同耀如此評價(jià)。這對于一個(gè)僅有8年歷史，仍處于上升時(shí)期的中國本土汽車公司來說難度可想而知，畢竟美國的汽車市場是一個(gè)長久博弈后形成的相對穩(wěn)定而的成熟市場。
事實(shí)上，在美國這個(gè)全球最大的汽車市場，每一輛進(jìn)口汽車都必須符合厚達(dá)516頁的《聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)》；每一輛進(jìn)口汽車的發(fā)動機(jī)都必須符合美國環(huán)保局制定的《聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)》；而如何在通用、豐田、福特等知名汽車品牌的夾縫中實(shí)現(xiàn)未來幾年25萬輛的銷售目標(biāo)，顯得更具有挑戰(zhàn)性。
就在不久前，中國進(jìn)出口銀行和奇瑞汽車簽署了一份《出口信貸支持國際經(jīng)營合作協(xié)議》。中國進(jìn)出口銀行將向奇瑞汽車提供50億元人民幣，主要用于支持后者在未來3年內(nèi)的機(jī)電產(chǎn)品、成套設(shè)備、高新技術(shù)產(chǎn)品出口以及境外投資、對外承包工程等“走出去”項(xiàng)目。奇瑞后顧無憂，前程仍不甚明朗。
3月14日，在北京召開的“自主品牌轎車開拓國際市場”研討會上，中華人民共和國商務(wù)部輩砍の航ü硎荊泄?0年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)世界汽車貿(mào)易占有量的10%，即每年1200多億美元的出口規(guī)模。
汽車、汽車零配件的出口，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車批量出口，代表了一個(gè)國家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和綜合競爭能力，“商務(wù)部將采取有效措施，鼓勵(lì)和扶持國內(nèi)自主品牌轎車積極開拓國際市場”。
目前，世界汽車貿(mào)易總額約占整個(gè)世界貿(mào)易總額的1成左右，是世界貿(mào)易領(lǐng)域的第一大類產(chǎn)品。權(quán)威數(shù)字顯示，到2010年世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達(dá)到1.2萬億美元，而2004年，中國汽車及汽車零配件的出口，只占世界汽車貿(mào)易總額的0.7％，。
同樣是在3月14日，全球四大會計(jì)師事務(wù)所之一——安永會計(jì)師事務(wù)所，在其與《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》共同舉辦的上�！暗诙䦟弥袊嚬I(yè)圓桌會議”上指出，未來的一段時(shí)間內(nèi)，受產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、缺乏硬件基礎(chǔ)設(shè)施等不利因素影響，預(yù)計(jì)中國本土汽車制造商將無法實(shí)現(xiàn)迅即的出口增速。而與本土整車出口相比，中國的汽車零配件企業(yè)將更有可能在競爭激烈的海外市場上淘到金，并可能會對全球汽車零配件市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來些許改變。
2004年，中國本土轎車出口不足1萬輛，且以銷往伊朗、敘利亞、中東地區(qū)和北非地區(qū)為主。在市場更為廣闊的歐美市場，中國本土汽車的出口則少有涉足。
影響汽車出口數(shù)字的另一個(gè)重要原因則來自全球幾大跨國汽車公司，它們并不需要把中國本土化后的車型運(yùn)往其他的市場上銷售——跨國汽車公司的下屬公司幾乎遍布世界各地。
出于對中國汽車制造行業(yè)產(chǎn)能激增的考慮，從長遠(yuǎn)來看，中國汽車的出口，特別是對于歐美等世界最大的幾個(gè)汽車銷售市場的出口，乃大勢所趨。
本報(bào)記者 劉洋
