有關(guān)專家認(rèn)為，2月車市觸底，3月或?qū)⑿》磸?
早在今年1月車市出現(xiàn)回暖跡象之時，即有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，受到2月9日～16日春節(jié)黃金周的影響，2月車市可能遭受重挫。最新統(tǒng)計數(shù)字表明，2005年2月全國生產(chǎn)轎車129945輛，比今年1月環(huán)比下降22.7%，比2004年2月同比下降27.8%；而今年2月轎車銷售數(shù)量為140626，比今年
1月環(huán)比下降21.0%，比2004年2月同比下降23.1%。轎車產(chǎn)銷數(shù)字同比、環(huán)比皆下降2成以上，國內(nèi)轎車市場已步入了2003年“非典”以來的最低谷。
雖然單月業(yè)績慘不忍睹，但在車市不景氣和庫存的雙重壓力下，2月被更多汽車廠商作為決戰(zhàn)前休養(yǎng)生息的最后時刻。春節(jié)長假和例行生產(chǎn)線檢測調(diào)試造成全月轎車產(chǎn)量不足13萬輛，主機(jī)廠則單月消化庫存萬輛以上；而多家主流國內(nèi)廠家選擇在2月前后召開年度商務(wù)會議，經(jīng)銷商在政策尚不明朗之時也多選擇了控制進(jìn)貨、靜觀其變的保守策略。
3月中各廠家商務(wù)政策將趨于明朗，而隨著十幾款新車的結(jié)隊上市和新一輪降價烽火，轎車市場將可能出現(xiàn)業(yè)內(nèi)期待已久的小幅反彈；而全年車市走向也將隨之逐漸清晰：上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代5大豪門構(gòu)成的第一梯隊優(yōu)勢依然無可動搖；以奇瑞汽車、神龍汽車、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)為代表的10余家廠商，將為市場份額和排位展開激烈廝殺；而那些年銷量不足3萬輛的中小轎車企業(yè)，將在殘酷的價格戰(zhàn)中無可避免地陷入銷量利潤雙雙下滑的惡性循環(huán)狀態(tài)。
微型轎車：夏利、QQ、奧拓三強(qiáng)鼎立
隨著油價不斷上漲和燃油稅出臺在即的傳言漫天飛舞，微型轎車已成為2005年中國車市增長最快的一個板塊，傳統(tǒng)微車三強(qiáng)天津一汽夏利、奇瑞QQ、長安鈴木奧拓繼續(xù)保持三雄鼎立的態(tài)勢，其中夏利月銷8184輛，QQ月銷6773輛，奧拓月銷5834，雖然比1月的井噴期均出現(xiàn)不同程度的下挫，但在單月銷量排行榜中依然穩(wěn)居微轎市場前三位。
其他微型轎車在2月中喜憂不均：吉利豪情月銷2627輛，雖然保持細(xì)分市場第四的位置，但已經(jīng)逐漸脫離第一梯隊，市場份額下滑嚴(yán)重；哈飛路寶月銷2197輛，延續(xù)了1月中優(yōu)異的市場表現(xiàn)；上汽通用五菱Spark月銷2161輛，成為2月車市環(huán)比增幅最大的車型之一，繼續(xù)對QQ保持著強(qiáng)大壓力；昌河鈴木北斗星月銷2013輛，上市近4年依然保持強(qiáng)勢。
在2月車市大盤縮水的不利環(huán)境下，7款微型轎車單月銷量超過2000臺也預(yù)示著今年的微轎市場將呈細(xì)分化趨勢，雖然夏利、QQ、奧拓三強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢短時期內(nèi)難以撼動，但以路寶、Spark、愛迪爾為代表的新銳力量都有望贏得寶貴的生存空間。
經(jīng)濟(jì)型轎車：千里馬、兩廂飛度、富康領(lǐng)跑
除了2004年6月才上市的兩廂飛度之外，國產(chǎn)普通型轎車2月銷量全線同比下滑。新千里馬憑借3877輛的成績坐上頭把交椅，但與去年2月04款千里馬近7000輛的銷量相比下降44.3%；飛度兩廂以3687輛的銷量緊隨其后，仍然處于產(chǎn)品生命周期的黃金階段；富康以3158輛的成績排名第三，同比下降近10%。
其他普通型轎車的月銷量均未超過3000輛。雪佛蘭賽歐出廠2263輛，預(yù)計3月中旬將陸續(xù)運(yùn)抵全國市場；長安鈴木羚羊銷售2174輛排名細(xì)分市場第五，但同比下降達(dá)到三分之二；余下車型的銷量也均不容樂觀，其中廣州本田飛度三廂銷售1801輛；一汽豐田威馳銷售1541輛，亟待1.3L車型馳援救市；南京菲亞特派力奧銷售1030輛，初步度過1月的最艱難時期；華普銷售1000輛。
上海大眾POLO兩廂三廂合計銷售1718輛，并未走出銷售低谷，且2月中POLO的總產(chǎn)量僅為76輛，主機(jī)廠尚處在清理庫存階段；而長安福特嘉年華雖然銷售710臺，但1～2月連續(xù)兩月處于停產(chǎn)狀態(tài)，雖然長安福特已公布嘉年華2005年全新價格體系，但隨著福克斯的強(qiáng)勢出擊，嘉年華在中國的故事或許已經(jīng)接近尾聲。
中檔車：伊蘭特繼續(xù)領(lǐng)先
北京現(xiàn)代伊蘭特的神話還在繼續(xù)。即使在春節(jié)長假影響下，市價全面反彈的伊蘭特依然完成銷量10628輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開所有競爭對手，蟬聯(lián)單月銷量總冠軍。
一汽大眾05款捷達(dá)在2月中銷售7976輛，同步下降超過20%；上海大眾桑塔納完成銷量5914輛，同比下降57.4%；雖然下滑比較嚴(yán)重，大眾旗下兩員老將依然占據(jù)了細(xì)分市場榜眼和探花的位置。
中檔車“新四軍”中的另外三哨人馬海南馬自達(dá)福美來、上海通用凱越、一汽豐田花冠分別完成銷量4279輛、4009輛和3889輛，廝殺得難解難分。其他車型中一汽大眾寶來銷售2640輛，同比下降61.1%；東風(fēng)標(biāo)致307銷售2183輛，環(huán)比下降19.7%；東南菱帥銷售1944輛，同比下降44.3%；東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍銷售1894輛，同比下降34.1%；奇瑞風(fēng)云銷售1279輛，同比下降22.1%；東風(fēng)日產(chǎn)陽光銷售1120輛，同比下降63.7%。
繼1月中銷量飆升之后，賽納再次帶給人們驚喜，單月1350輛的銷售成績同比增長166%；而全球第二暢銷車型高爾夫全月773輛的業(yè)績則顯然不能令一汽大眾滿意，上周舉行的一汽大眾經(jīng)銷商年會也并未發(fā)布05款高爾夫的消息。
中高檔轎車：雅閣領(lǐng)騎優(yōu)勢縮小
2月中廣州本田雅閣以5611輛的銷售業(yè)績蟬聯(lián)中高檔車冠軍毫不出人意料，但與去年6月單月1.21萬輛的成績相比，領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)大大縮小。
其他合資廠家生產(chǎn)的中高檔轎車銷量差距不大。上海大眾桑塔納3000銷量3373輛，同比下降30.2%；帕薩特銷售3300輛，同比下降41.9%；北京現(xiàn)代索納塔銷售3070輛，同比下降11.3%；君威銷售2548輛，同比下降68.8%；1月初大幅降價2.5萬～4萬元的馬自達(dá)6銷售2490輛，同比下降31.3%；藍(lán)鳥銷售1439輛，同比下降54.4%。
中華轎車在2月份的銷量為555輛，同比下降44.9%；東方之子銷量359輛，同比下降77.1%。在跨國公司的合力打壓之下，民族自主品牌在中高檔車市場的份額正在被無情壓縮。
隨著新一輪降價烽火被05款君威、05款雅閣、05款蒙迪歐三款主流中高檔轎車點(diǎn)燃，3月國內(nèi)中高檔車市場可能迎來一個短暫的銷售高峰，但從一年來市場總?cè)萘孔邉莘治�，今年中高檔車市場并不具備充分的發(fā)展?jié)摿�，市場的正常增長很大程度上將被上海通用Lacrosse、北京現(xiàn)代索納塔NF等新軍占據(jù)，現(xiàn)有車型的銷售前景并不樂觀。
高檔車：天籟獨(dú)秀奧迪讓位
由于華晨寶馬并未公布2月產(chǎn)銷數(shù)字，2月國內(nèi)豪華轎車的頭把交椅被東風(fēng)日產(chǎn)天籟以無可爭議的優(yōu)勢奪下。有關(guān)天籟是否應(yīng)被歸入豪華車的說法在業(yè)內(nèi)一直存在爭議，2月份天籟3.5銷售792輛，天籟2.3銷售3037輛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸向2.3L偏移也意味著天籟已開始和雅閣、君威、帕薩特爭奪市場。
一汽大眾奧迪A6銷售1434輛，同比下降71.6%；奧迪A4銷售267輛，同比下降68.6%。奧迪兩款車型合計1701輛的成績再次創(chuàng)下幾年來的最低紀(jì)錄。值得注意的是一汽大眾對A6的坐滑梯似乎并不著急，2月A6排產(chǎn)僅為1383輛，這或許意味著新A6將比業(yè)內(nèi)預(yù)計的時間提前上市。
此外一汽豐田的產(chǎn)銷統(tǒng)計顯示，65輛新皇冠已在2月中出廠，國內(nèi)豪華車市場的又一員重量級殺手已是蓄勢待發(fā)。
本版撰文/本報記者張齊
