中廣網青島3月8日消息（記者劉華棟 王朝朋通訊員王之寶 武孝君）雞年春節(jié)剛過，青島分局作出部署，在全分局開展“奮戰(zhàn)四個月、開通新客線”活動，打響了膠濟線提速安全標準線建設攻堅戰(zhàn)，決心把膠濟線電化工程建設成為世界既有鐵路改造的最高水平。

　　加快建設速度,膠濟線 在全國鐵路建設中的份量越來越重

　　已有百年歷史、全長383公里的膠濟鐵路，目前列車平均速度僅為73公里/小時，全為內燃機車牽引，輸送能力為客車32對、貨車4671萬噸。線路技術標準低、平面條件差、既有能力已處于飽和狀態(tài)，越來越不能滿足山東省特別是青島、煙臺、威海等沿海開放城市經濟發(fā)展的要求。

　　膠濟線電氣化工程建設之初，全線設計最高時速為160公里。2003年3月，鐵道部結合對十六大精神的貫徹落實，按照以人為本和全面、協調、可持續(xù)發(fā)展的需要，決定把膠濟線電化工程提高到世界既有鐵路改造最高水平，按照200公里時速要求，提高建設標準，加快建設速度。膠濟線在全國鐵路建設中的份量越來越重。

　　安全、便捷、舒適，百年老線將承載著更多的社會意義

　　實施200公里時速電化改造后，將大大縮短濟南至青島的列車運行時間，最快旅客列車青島至濟南僅需2.5個小時，能夠有效改善運輸組織，提高運輸功能，緩解膠濟線運能緊張的壓力，新線路、新時速，安全、便捷、舒適的旅客列車將更有利于旅客出行。同時，隨著電氣化鐵路的建成，內燃機車將全部更換為電力機車，沿線城市環(huán)境狀況將大大改善，對于擴大山東半島的對外開放輻射面，保持山東半島經濟持續(xù)發(fā)展，造福沿線百姓，加快小康社會建設步伐將起到積極的促進作用。

　　高標準、高科技、新設備，既有線鐵路改造的難度前所未有

　　膠濟鐵路電氣化改造總投資44億元，工程范圍為膠濟鐵路青島到濟南間384.6公里、膠州至黃島間39.6公里。200公里時速技術標準要求非常高。新建成的膠濟鐵路共設各類車站36個，將原有的53個車站減少17個，車站線路有效長度延長為1050米。采用PD3非碎火新鋼軌，鋪設跨區(qū)間無縫線路，正線道岔一律更換SC325型提速道岔，全線更換Ⅲ型軌枕，采用一級道碴。橋涵進行加固，路基加固集密樁，半徑小于2200米的曲線全部拉直改造，近50處線路進行抬道、落道，實行全線封閉運行，建成9座牽引變電所。 客貨列車全部采用電力機車牽引，客運機車為SS8型電力機車，牽引質量為1100噸；貨運機車為SS4型電力機車，牽引質量為5000噸。列車信號由三顯示（綠、黃、紅）改為四顯示（綠、綠黃、黃、紅），采用CTC調度指揮系統和微機聯鎖。在施工過程中，還需征地13000畝，拆遷各類建筑物67萬平方米，新建130公里新線。

　　各種先進設備、先進技術通過招標引進、消化、吸收，使牽引、供電、行車調度指揮系統達到或接近國際先進水平，實現主要裝備現代化。

　　高標準、高科技、新設備，既要在既有線路上施工，又要保證鐵路客運運輸正常運行，這種既有鐵路施工改造的難度前所未有，也中國鐵路既有線改造向世界先進水平的一次探索。

　　精心組織、揮汗苦干，青島鐵路分局向社會各界交出了合格答卷

　　2004年以來，青島鐵路分局在種種挑戰(zhàn)和困難面前，認真貫徹鐵道部“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設理念和“快速、有序、優(yōu)質、高效”的建設方針，胸懷大局、周密組織、強化管理，干部職工與施工部門密切配合，揮汗苦干，化解了施工與安全、施工與運輸的突出矛盾，確保了膠濟鐵路電氣化改造順利進展。目前，全線征地問題已全部解決，各市、縣（區(qū)）征地報件已得到國土資源廳的批復。拆遷補償協議已全部簽訂完畢，路外62.3萬平方米的建筑物拆遷已完成54.8萬平方米，占設計總量的88%。全線完成路基土石方2123.5萬方，占設計的98%；特大橋主體完工8座，大橋主體完工18座，中小橋涵主體工程全部完成。已經更換Ⅲ軌枕330976根，焊接長軌239.8公里，正線鋪軌166.1公里，鋪設道岔243組，架設橋梁677孔。電力牽引工程已有28個車站、35個區(qū)間開工建設，樹立電牽鋼柱（混凝土）6302根。沙嶺莊、滄口、藍村、婁山、城陽、即墨、蔡家莊、濰坊西、馬尚、濟南東等10個站已開通投入使用。

　　奮戰(zhàn)四個月，5月31日拉通新客線，確保7月1日列車按新圖運行

　　近日，青島鐵路分局進行了“奮戰(zhàn)四個月，開通新客線”部署動員，要求5月31日全部拉通新客線，信號及相關工程滿足時速160公里開通條件。7月1日，列車將按新圖運行，青島至濟南客運列車運行時間縮短至3.5小時。

　　目前，膠濟線電化施工已從區(qū)間進入車站，施工難度越來越大。在嚴峻形勢面前，青島分局強化業(yè)主意識、責任意識和大局意識，對各項施工堅持超前介入，加強對建設指揮部和路局有關部門的主動配合，在大局利益面前、不分你我，壓力共擔、責任同負，共同確保電氣化改造順利推進。

　　分局有關部門完善施工安全控制機制，重點把住安全制度關、安全協議關、施工方案審查關、封鎖前施工準備關等“十二個關口”，組織線下、線上、站前、站后工程同步施工，形成平行、交叉、立體推進的施工格局，提高施工效率，緩解施工與運輸的矛盾，確保施工和行車安全。

　　各項工程，無論是主體工程還是附屬工程、隱蔽工程，無論是材質質量還是作業(yè)質量，都堅決從嚴抓好質量監(jiān)控，確保工程質量。

　　分局還抓住架梁工程、抬落道施工、開站、新設備應用等9項重點工作，采取措施，逐一突破，帶動各項工作整體推進。