從技術(shù)轉(zhuǎn)讓到合資合作，謹(jǐn)慎的德國(guó)曼(MAN)公司做出20年來最重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。近日，記者從陜西重型汽車集團(tuán)知情人士處獲悉，從年初開始，陜西重型汽車集團(tuán)就與德國(guó)曼公司展開了進(jìn)一步合作的接觸。這意味著在跨國(guó)重卡紛紛與中國(guó)重型汽車企業(yè)進(jìn)行合資的情況下，德國(guó)曼公司的中國(guó)戰(zhàn)略也將步入一個(gè)新階段。

　　步步為 營(yíng)？

　　3月1日，陜重汽內(nèi)部人士向記者透露，雙方極有可能在今年5月陜重汽新基地建成投產(chǎn)之時(shí)簽署進(jìn)一步合作的協(xié)議。據(jù)了解，2003年，中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)之一陜西重型汽車有限公司開始引進(jìn)世界500強(qiáng)企業(yè)之一德國(guó)曼公司F2000系列汽車產(chǎn)品技術(shù)。隨后，雙方的合作進(jìn)一步加速。2004年5月18日，陜重汽與德國(guó)曼公司在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行了全面合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式。根據(jù)協(xié)議，陜重汽引進(jìn)了全球暢銷的曼重型車駕駛室技術(shù)、底盤技術(shù)、驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)、模具生產(chǎn)制造技術(shù)。隨著對(duì)曼公司的技術(shù)引進(jìn)，陜重汽也加快了新基地的建設(shè)。據(jù)了解，陜重汽年產(chǎn)3萬輛的新基地將于今年5月建成，基于曼公司技術(shù)開發(fā)的德龍系列產(chǎn)品也將全面推向市場(chǎng)。

　　此時(shí)，陜重汽和德國(guó)曼公司都意識(shí)到需要進(jìn)一步加強(qiáng)合作。今年1月18日，德國(guó)曼公司商用車總裁溫曼參觀了陜重汽北郊新基地。隨后，陜西省常務(wù)副省長(zhǎng)趙正永在會(huì)見德國(guó)曼公司總裁溫曼時(shí)表示：“陜西愿意為德國(guó)曼公司到陜發(fā)展創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，希望雙方能夠進(jìn)一步加強(qiáng)合作的意向�！睖芈鼊t表示：“中國(guó)是一個(gè)潛伏巨大商機(jī)的市場(chǎng)，我們的斯太爾公司曾與陜汽有過非常良好的合作，現(xiàn)在我們要傳承這種友誼�！�

　　在德國(guó)曼公司與陜重汽的合作意向逐步升溫的同時(shí)，德國(guó)曼公司與金華青年集團(tuán)合作也在有條不紊地進(jìn)行。金華青年集團(tuán)有關(guān)人士表示：“今年引進(jìn)曼公司技術(shù)的重卡將會(huì)全面投產(chǎn)。”據(jù)悉，金華青年集團(tuán)從2003年與德國(guó)曼公司進(jìn)行卡車方面合作的接觸。2004年8月25日，雙方宣布了全面合作的計(jì)劃。但是，由于曼公司在中國(guó)的投資計(jì)劃相當(dāng)保守，因此所謂的與金華青年集團(tuán)的全面合作也僅僅停留在技術(shù)合作方面，并沒有合資項(xiàng)目。德國(guó)曼商用車輛股份公司高層人士薩莫爾森考對(duì)此表示：“與中國(guó)伙伴的合作要分步走。”

　　輝煌難再？

　　德國(guó)曼公司調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略，意圖實(shí)現(xiàn)從技術(shù)合作向合資合作跨越，這種動(dòng)力實(shí)際來源于中國(guó)重型汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的巨大改變。

　　1983年，德國(guó)曼公司的子公司曼-斯太爾公司(原奧地利斯太爾公司)向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了具有國(guó)際先進(jìn)水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)。由此，中國(guó)在一定程度上扭轉(zhuǎn)了高性能重型汽車長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。

　　德國(guó)曼公司高層人士薩謬爾森表示：“當(dāng)時(shí)幾乎沒有人能預(yù)見到斯太爾的發(fā)展前景，短短20年中，中國(guó)生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車中，每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術(shù)�！睋�(jù)悉，目前至少有20萬輛斯太爾重型卡車依然在投入使用。

　　業(yè)內(nèi)人士說：“某種程度上來說，過去的20年重卡市場(chǎng)就是斯太爾的天下�！�

　　但是斯太爾技術(shù)畢竟是20年前的技術(shù)了，1993年4月，中國(guó)重汽斯太爾項(xiàng)目竣工后，斯太爾技術(shù)與世界先進(jìn)重型汽車技術(shù)的差距就日益明顯。不僅如此，隨著近年來跨國(guó)重卡企業(yè)將目光紛紛轉(zhuǎn)到中國(guó)，包括沃爾沃在內(nèi)的跨國(guó)重卡均采取了與中國(guó)重卡企業(yè)進(jìn)行技術(shù)和資金方面的合作方式，斯太爾品牌的弱勢(shì)更加顯現(xiàn)。

　　由于跨國(guó)重卡進(jìn)軍中國(guó)的速度在加快，中國(guó)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了群雄混戰(zhàn)的局面，一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽、北汽　福田、陜重汽、重慶紅巖、北方奔馳等七家最主要的重型汽車企業(yè)展開了激烈的爭(zhēng)奪。目前，瑞典沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)與七雄之中的前三強(qiáng)一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽聯(lián)姻。依維柯也即將與重慶紅巖、上汽三方合資建立重卡基地。面對(duì)這種情況，僅停留在技術(shù)轉(zhuǎn)讓階段的德國(guó)曼公司感到了巨大壓力。2004年8月24日，德國(guó)曼商用車輛股份公司在京成立了注冊(cè)資本100萬歐元的曼商用車輛企業(yè)管理(北京)有限公司來推進(jìn)中國(guó)戰(zhàn)略。然而，業(yè)內(nèi)人士卻尖銳指出：“這個(gè)總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑的世界頂級(jí)重卡制造商要想在中國(guó)恢復(fù)斯太爾時(shí)代的輝煌已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)，畢竟中國(guó)重卡市場(chǎng)在眾多跨國(guó)重卡企業(yè)紛至沓來之時(shí)，已變得越來越復(fù)雜，一枝獨(dú)秀的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)�！�

　　作者：周遠(yuǎn)征