眼下盛傳將要國產(chǎn)的現(xiàn)代圣達菲已經(jīng)在國內(nèi)路試了。一名網(wǎng)友已經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)布了其路試的照片，但令人費解的是測試車居然掛著“皖A×××試”的車牌，如果圣達菲在華泰出產(chǎn)，那么為什么去安徽路試？現(xiàn)代圣達菲是偏重城市駕駛也可做越野用途的休閑類多用途運動型車。該車采用承載式的整體車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)扎實，具有轎車行駛 的穩(wěn)定性，同時也具有一般的越野性能，是休閑式的SUV。作為現(xiàn)代打入美國市場的主力車型，圣達菲一直是江淮汽車、華泰汽車和北京現(xiàn)代等幾大企業(yè)爭奪的焦點。早在2003年初，媒體就普遍猜測圣達菲會在北京現(xiàn)代生產(chǎn)，但是后來，北京現(xiàn)代選擇了比圣達菲更先進的途勝，華泰憑借多年的SUV生產(chǎn)銷售經(jīng)驗獲得了圣達菲的生產(chǎn)權(quán)，而落選的江淮最終只能生產(chǎn)現(xiàn)代MPV。

　　韓國現(xiàn)代一直在中國尋找著合適的合作伙伴。而目前，現(xiàn)代在國內(nèi)的合資、合作項目主要有北京現(xiàn)代、華泰、江淮、萬通等。在這些合作中，華泰和江淮是技術(shù)合作。江淮汽車是國內(nèi)的輕型客車底盤、輕型卡車的生產(chǎn)基地，同時，也憑借瑞風、重卡項目與現(xiàn)代建立了很好的聯(lián)系。隨著業(yè)績的發(fā)展，江淮已經(jīng)不滿足于輕型客車，圣達菲也成為他們的目標。

　　2003年，江淮已經(jīng)制造出了圣達菲的樣車。而華泰主要是生產(chǎn)越野車，有著良好的越野車生產(chǎn)背景。并且華泰與現(xiàn)代的合作是從1999年開始的，從華泰吉田到華泰特拉卡，華泰的崛起是比較快的�，F(xiàn)代權(quán)衡之下，還是把圣達菲的生產(chǎn)權(quán)給了華泰，而由江淮生產(chǎn)一款MPV。業(yè)內(nèi)人士認為，圣達菲的國產(chǎn)將使國內(nèi)的SUV市場競爭更加激烈。目前，其主要的競爭車型為本田CRV、日產(chǎn)帕拉丁等，價格估計在20萬元左右。

　　眼下已經(jīng)離圣達菲上市的時間越來越近，安徽牌照的圣達菲路試雖然帶給我們眾多的疑問，但我們還是有耐心等待一款好車真真正正地呈現(xiàn)在我們面前。(閆浩）