“據(jù)市交通委副主任于家周介紹，從元月開始的我市駕培市場清理整頓，使我市的駕校數(shù)量、教練車數(shù)量都有增長，培訓(xùn)條件也有改善，相應(yīng)的培訓(xùn)成本將會有所提高。但培訓(xùn)價格是否會上調(diào)，目前尚難預(yù)料，駕培價格最終是由省物價部門統(tǒng)一確定的�！�

    （前天《青島晚報》）

&n bsp;   原先的駕駛員培訓(xùn)實際上是官辦的，盡管說要進(jìn)行機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)社會化的改革，但是青島目前實際上還沒有破題。駕�！肮俎k”，價格自然是“官價”。由于是壟斷的，價格“不菲”。

    假如說機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)社會化的改革順利推進(jìn)，駕駛員培訓(xùn)市場上競爭主體多元化，壟斷也就可以打破，這時的價格應(yīng)該是由駕校根據(jù)駕駛員培訓(xùn)市場的需求和供應(yīng)情況、自身競爭力、核算成本利潤，“隨行就市”而形成市場價格，而不應(yīng)該再是政府部門的統(tǒng)一定價�；蛘哒f，政府部門定價也僅僅是一種指導(dǎo)價格。

    在市場定價的條件下，盡管執(zhí)行《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》后教學(xué)時間、成本增加，但費用不一定就比現(xiàn)在增加。因為原先的“官價”是一種壟斷價格，可能存在較大的成本消化空間。而駕校間的價格競爭也會平抑價格。

    現(xiàn)在社會上各種專業(yè)的培訓(xùn)多由市場自己定價，為什么駕培價格還要由物價局來確定？楊清