各車(chē)型在u-Split剎車(chē)測(cè)試中的表現(xiàn)差距很大

　　在u-Split路面上(指的是左右兩側(cè)路面的附著力不同的情況)剎車(chē)新款精靈Forfour有嚴(yán)重的缺陷。如果在冬天駕駛精靈Forfour遇到水或冰，必須有足夠的思想準(zhǔn)備，剎車(chē)距離特別長(zhǎng)。除了保時(shí)捷卡雷拉S外，豐田先驅(qū)者、奔馳A級(jí)和奧迪A6在這種情況下的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　在04年度的常規(guī)剎車(chē)測(cè)試中，所有車(chē)型在干燥、平坦路面上的表現(xiàn)都不錯(cuò)，汽車(chē)從100公里／小時(shí)至靜止的剎車(chē)距離在37到41米之間，均達(dá)到了很高的水平。

　　其中表現(xiàn)最優(yōu)秀的是選裝了陶瓷剎車(chē)盤(pán)(7830歐元)的新款保時(shí)捷卡雷拉S，它的成績(jī)是37米，其次是豐田先驅(qū)者39米，奔馳A級(jí)和福特�？怂笴-Max成績(jī)?yōu)?1米，其余車(chē)型都是40米。

　　本年度測(cè)試的重點(diǎn)是在天氣不好的情況下汽車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)，在針對(duì)這一情況的對(duì)應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目下，各款汽車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)也有了天壤之別。

　　最近一段時(shí)間“u-Split剎車(chē)測(cè)試”字樣在我們雜志中頻繁出現(xiàn)，這是模擬冬天可能出現(xiàn)的道路情況的一種測(cè)試方法：在左右附著力不同的地面上進(jìn)行全力剎車(chē)，駕駛員通過(guò)操作方向盤(pán)來(lái)控制車(chē)身穩(wěn)定，直至汽車(chē)停止。測(cè)試內(nèi)容是當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪附著力不同時(shí)剎車(chē)的穩(wěn)定性與剎車(chē)距離。

　　在這項(xiàng)測(cè)試中各車(chē)型的表現(xiàn)參差不齊，保時(shí)捷卡雷拉S從100公里／小時(shí)的速度開(kāi)始剎車(chē)，用93米的距離就完全停下來(lái)，而精靈Forfour所需的距離幾乎是保時(shí)捷的兩倍，達(dá)到177米。換句話說(shuō)；在保時(shí)捷已經(jīng)停住的地方精靈Forfour的速度還高于60公里／小時(shí)。寶馬1系和高爾夫的，u-Split剎車(chē)距離分別為139米和138米，也是差強(qiáng)人意，但總不至于像精靈那樣糟糕。

　　令人奇怪的是奔馳A級(jí)同樣是一輛小型車(chē)，但卻成功地在穩(wěn)定性和剎車(chē)距離之間實(shí)現(xiàn)了平衡，而同屬一家公司的精靈FOrfOur表現(xiàn)卻不盡如人意，不知其中緣由，而且精靈技術(shù)部負(fù)責(zé)人瓦弗拉對(duì)此測(cè)試方式很不以為然。

　　其實(shí)在u-Split剎車(chē)中剎車(chē)距離變長(zhǎng)是很正常的事，在很滑的路面剎車(chē)時(shí)車(chē)輪很快就會(huì)達(dá)到抱死極限，ABS旋即降低剎車(chē)力，以免超過(guò)這一極限，因此濕滑路面一側(cè)的車(chē)輪只能產(chǎn)生很小的剎車(chē)力，減速趨勢(shì)隨之變?nèi)�；相反在有附著力一�?cè)的車(chē)輪上會(huì)產(chǎn)生較大的剎車(chē)力，特別是前輪的剎車(chē)力更大，但左右剎車(chē)力不同意味著汽車(chē)要向附著力較大的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　在全力剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)的這種快速偏轉(zhuǎn)，駕駛員必須通過(guò)反打方向來(lái)加以平衡，以避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。因此，ABS只能比較慢地對(duì)惟一還能傳送一些剎車(chē)力的車(chē)輪產(chǎn)生剎車(chē)力，但在高速行駛時(shí)這種剎車(chē)力遲緩會(huì)增加剎車(chē)距離。

　　像精靈這樣短軸距的輕便小型車(chē)對(duì)偏轉(zhuǎn)力矩的反應(yīng)比軸距長(zhǎng)、質(zhì)量大的轎車(chē)強(qiáng)烈，質(zhì)量大的轎車(chē)在這種情況下由于自身質(zhì)量問(wèn)題能提供更好的穩(wěn)定性。而且大型轎車(chē)的ABS可以在附著力較大的車(chē)輪上比較快地產(chǎn)生剎車(chē)力，可允許的剎車(chē)力數(shù)值較大，所以穩(wěn)定性也就稍強(qiáng)一些。寶馬1系在此項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)也不是特別好，它的剎車(chē)距離達(dá)到了139米。

　　第三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目也完全是模擬真實(shí)情況而來(lái)：在高速公路上開(kāi)著滿載行李的汽車(chē)去度假，經(jīng)常會(huì)遇到卡車(chē)或交通擁堵，需要多次踩剎車(chē)，甚至使汽車(chē)停止。所以檢驗(yàn)剎車(chē)裝置的堅(jiān)固性就顯得很必要。

　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的具體做法是：讓汽車(chē)滿負(fù)荷、以最高車(chē)速80％的速度行駛，連續(xù)9次以5米／秒2的中等減速度使車(chē)速降至70公里／小時(shí)，在第10次時(shí)全力剎車(chē)至汽車(chē)停止。

　　測(cè)試流程

　　參加測(cè)試的汽車(chē)都要經(jīng)受4種不同的考驗(yàn)

　　項(xiàng)目1：只有駕駛員和副駕駛員乘坐的汽車(chē)從100公里/小時(shí)的速度進(jìn)行全力剎車(chē)。剎車(chē)距離從第一次踩踏板開(kāi)始計(jì)算，直到汽車(chē)停止。因此剎車(chē)距離也包括了剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)所跑的路程。

　　項(xiàng)目2：在左右附著力不同的路面(u-Split)從100公里/小時(shí)的速度剎車(chē)，既測(cè)量剎車(chē)距離，也測(cè)量為使汽車(chē)保持行駛路線而消耗的轉(zhuǎn)向力。

　　項(xiàng)目3：連續(xù)9次剎車(chē)，從80%極速降至70km/h，第10次進(jìn)行全力剎車(chē)，檢驗(yàn)剎車(chē)裝置堅(jiān)固性。安裝在剎車(chē)踏板上的傳感器是為了測(cè)量施加在踏板上力的變化。

　　項(xiàng)目4：滿載的汽車(chē)用最高檔從山路向下行駛，最高速度為60公里/小時(shí)，用剎車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)速度的控制。最后從100公里/小時(shí)起做熱剎車(chē)，測(cè)出在坡度約為8%的路面上的剎車(chē)距離。

　　在整個(gè)測(cè)試期間測(cè)量剎車(chē)盤(pán)的溫度，以及使汽車(chē)以5米／秒2的減速度減速時(shí)必須作用到剎車(chē)踏板上的力的大小。如果踏板作用力增加過(guò)大表明剎車(chē)裝置衰減嚴(yán)重。測(cè)試結(jié)果顯示雖然所有測(cè)試汽車(chē)必備的踏板作用力均有增加，但是距離危險(xiǎn)的數(shù)字還很遠(yuǎn)。

　　在第10次的全力剎車(chē)測(cè)試中除了兩輛汽車(chē)外，其他汽車(chē)的剎車(chē)成績(jī)均屬優(yōu)秀。福特�？怂笴-Max和奔馳A級(jí)由于剎車(chē)裝置溫度升高，減速效果一般。在這一項(xiàng)目中領(lǐng)先的又是保時(shí)捷，從234公里／小時(shí)的速度至靜止的剎車(chē)距離僅為200米。在這一測(cè)試中絕對(duì)剎車(chē)距離是無(wú)法直接進(jìn)行比較的，因?yàn)槠鹗嫉乃俣雀鞑幌嗤��?

　　最后一項(xiàng)測(cè)試與往年一樣，是在阿爾卑斯山中的山路上進(jìn)行的，在這里模仿的主要是下長(zhǎng)坡路的情況，測(cè)試內(nèi)容是剎車(chē)熱衰減。

　　測(cè)試人員在這里謹(jǐn)慎地駕駛汽車(chē)沿著平均坡度8％的山路向下行駛約13公里。測(cè)試要求很?chē)?yán)格：所有車(chē)型必須滿載、用最高擋行駛，用剎車(chē)將速度控制在60公里／小時(shí)以下，急轉(zhuǎn)彎處必須將速度降至30公里／小時(shí)。在山路行駛即將結(jié)束時(shí)還必須將速度增至100公里／小時(shí)，然后進(jìn)行全力剎車(chē)。

　　正如人們所預(yù)料的那樣，新款卡雷拉S不負(fù)眾望，從踩剎車(chē)踏板到汽車(chē)完全停住只用40米的距離。而且由碳纖維加固的陶瓷剎車(chē)裝置溫度較低，由此可見(jiàn)對(duì)付向下長(zhǎng)坡路卡雷拉S游刃有余。

　　另外，在向山下行駛時(shí)剎車(chē)裝置也沒(méi)有發(fā)出刺耳的聲音或金屬摩擦聲，第一代GT2在這里測(cè)試時(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

　　歐寶雅特在高速剎車(chē)測(cè)試中起初未出現(xiàn)發(fā)熱問(wèn)題，剎車(chē)裝置的溫度一直比較低，但自這一路段的中部起剎車(chē)裝置的摩擦嚴(yán)重，發(fā)出刺耳的聲音，踏板感覺(jué)綿軟。前后剎車(chē)裝置的溫度也很高，剎車(chē)距離長(zhǎng)達(dá)58米。大眾汽車(chē)高爾夫剎車(chē)裝置的溫度也很高，但剎車(chē)成績(jī)卻比較好。高爾夫的剎車(chē)距離比雅特少了9米，像奧迪A6，寶馬1系和精靈Forfour一樣保持了很高的水平。奔馳A級(jí)以45米的成績(jī)排在保時(shí)捷卡雷拉S后面，在此項(xiàng)目中位列亞軍。

　　豐田先驅(qū)者在標(biāo)準(zhǔn)剎車(chē)測(cè)試中位居第2位，但在山路也出了問(wèn)題，前輪剎車(chē)盤(pán)的溫度升高至600度，剎車(chē)距離長(zhǎng)達(dá)57米。

　　剎車(chē)結(jié)束后，手剎也未能使豐田先驅(qū)者在8％的坡度上可靠地停住，車(chē)身仍慢慢地向前滑動(dòng)。奧迪A6也出了個(gè)小插曲，當(dāng)靜止的時(shí)候，它的電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器出于安全考慮提醒駕駛員換一個(gè)擋行駛。

　　所有參加測(cè)試的汽車(chē)均以很高的水平完成了必須測(cè)試項(xiàng)目，但有些車(chē)型在u-Split剎車(chē)和在山路兩項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)不夠好，還有很大的改進(jìn)余地。

　　文中我們只對(duì)各車(chē)的大致表現(xiàn)作個(gè)簡(jiǎn)單描述，詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息請(qǐng)參看后面的表格。

　撰文／鄭炳新 圖片提供／ams(17)