回想十幾年前，要問中國人沒幾個不知道奔馳的，關(guān)于寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬正式進(jìn)入中國市場時，第三代5系是在中國銷售的主要車型，而520i又以較適中的價格成為其中銷售數(shù)量最多的型號，因此該型號頗具有代表性�，F(xiàn)在，第五代5系也在中國生產(chǎn)一年了，把這兩代車型放在一起會有什么感受呢？

　　E34平臺的第三代520i，也是十幾年前我開始從事汽車行業(yè)時第一次接觸到的寶馬。這代車型，是寶馬歷史上最成功的一代5系。不僅僅是因為其出類拔萃的品質(zhì)，更在于寶馬革命性的外形設(shè)計從來沒有表現(xiàn)得那么淋漓盡致。后來的第四代5系(E39)在外形上只能是去掉棱角的E34。直到今天，我仍然認(rèn)為它是5系歷史中最漂亮的一代。它的體態(tài)就像是海洋中游戈的鯊魚，展現(xiàn)出一種水平的動態(tài)美；優(yōu)雅又充滿激情，兇猛的性格又不言于表。今天老520i在街上跑的數(shù)量還是不少，在寶馬代理商的協(xié)助下，一輛車況不錯的1994款520i成了我們的盤中餐，我們可以好好地“品嘗”它的味道了。

　　故事的另一個主角是現(xiàn)今E60平臺的第五代520i。第五代5系是以一個新革命者的形象出現(xiàn)的，這讓他在外形上就有很大區(qū)別。和相對含蓄、內(nèi)斂的爺爺相比，孫子是新潮加上張牙舞爪。在夜間，吊眉大燈如從天空中俯沖下來的猛禽的兇惡眼神，被這樣的寶馬發(fā)憤隨也不是件輕松的事情，前車的駕駛者通過反光鏡就能立刻感到一種壓力，為它讓路也成了一種本能的反應(yīng)動作。這種設(shè)計思想似乎是30多年前寶馬風(fēng)格的一種延續(xù)。當(dāng)時的銷售總監(jiān)羅伯特.盧茨(現(xiàn)任通用汽車公司總裁)為寶馬公司塑造了“盡情奔馳，享受速度”的形象：具體表現(xiàn)為車頭的“TURBO”徽標(biāo)。當(dāng)時曾在西德境內(nèi)駕駛的人大都不會忘記這一情景：后視鏡為一輛寶馬飛速駛近，車頭的“TURBO”徽標(biāo)仿佛正向你怒吼趕快讓路，讓它繼續(xù)沖刺。

　　除此之外，克里斯.班戈和它的愛將范.霍伊敦克賦予5系新的理念，讓它外形上的新潮就和寶馬的技術(shù)領(lǐng)先競爭對手一樣。新5系也是宣傳一種5年或10年后的流行時尚，但是不能否認(rèn)的是孫子確實是款很迷人的車，而且身上的寶馬品牌基本標(biāo)志元素讓人很容易搞清楚它的身份。如果說駕駛3系是自己享受快樂的話，那么駕駛5系更多的感覺是給人一種威懾，能讓駕駛者為能駕駛一輛出色的車而自豪。

　　和外在的差異相反，爺爺?shù)膬?nèi)飾風(fēng)格更趨向于運動風(fēng)格。向內(nèi)傾伴的中控臺堪稱是寶馬經(jīng)典，但暗色調(diào)的內(nèi)飾和略顯呆板的線條走向是典型的純?nèi)斩�曼設(shè)計風(fēng)格，簡潔而缺乏想象力。老520i是高配置車型，加裝了電動真皮座椅和雙區(qū)自動空調(diào)，至于當(dāng)年屬于高檔配置的行車電腦，則要在525i以上的車型才能找到。在當(dāng)時，520i的標(biāo)準(zhǔn)配置是手動調(diào)節(jié)絨布座椅和手動空調(diào)�；仡^看看新520i吧，國際化色彩的介入，讓車艙內(nèi)怪異的線條走向更像把人置身于一個現(xiàn)代藝術(shù)的小屋里。如果沒有方向盤上的寶馬標(biāo)志，你很難會把它和以前的寶馬聯(lián)系起來，而且有了i-Drive、巡航控制、PDC、電加熱真皮座椅、Logic7高保真音響和雙區(qū)自動空調(diào)等標(biāo)準(zhǔn)配置后，使新520i從配置上也更像是講究舒適性的豪華轎車。寶馬真的變了味道嗎?后來的情況證明，這種先入為主的感覺是錯誤的。

　　對于熟悉寶馬的人來說，它的精華是什么呢?翻開一本10年前的寶馬宣傳冊，寶馬驕傲地宣稱：“98％的寶馬車擁有者是自己駕駛寶馬�！庇卸嗌偃税炎×藢汃R方向盤之后就再也把握不住自己而沉醉于它的駕駛樂趣中呢?還是1 0年前，有不少排量2升的日本轎車駕駛者向我們公司叫板(我工作的公司有多輛寶馬520i)，他們對寶馬持有一種懷疑的態(tài)度，認(rèn)為以520i沉重的身體應(yīng)該勝不了日產(chǎn)藍(lán)鳥和豐田佳美(藍(lán)鳥和佳美2.2的最大功率和寶馬520i的功率相似，但是整備質(zhì)量遠(yuǎn)小于寶馬)，結(jié)果呢?在京津塘高速路上波瀾壯闊的飆車中，寶馬520i把這些日本車全給收拾了。不僅是最高時速上的勝利，更在于操控品質(zhì)上那種寶馬式的敏捷，證明優(yōu)秀的外表只是高品質(zhì)內(nèi)涵的陪襯。在10年后，當(dāng)年的壯漢變成了老爺爺，我終于有機(jī)會摸上了老爺爺?shù)姆较虮P，在興奮之中發(fā)現(xiàn)和我想象中的有些不同，爺爺?shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)怎么比孫子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還要輕盈7方向盤從一頭打到另一頭要3圈半，相對于孫子的2.8圈是太多了，而且一個大直徑方向盤按照今天的標(biāo)準(zhǔn)來有些不合手了，對于已經(jīng)熟悉新520i的我們來說，需要一段時間來適應(yīng)。

　　除了看得見的識別標(biāo)志外，還有什么讓我們立刻能把這兩輛車從血緣上聯(lián)系起來嗎1)當(dāng)然是有的， 閉上眼睛去聆聽發(fā)動機(jī)的咆哮吧。在令人亢奮的聲響中，保證你辨別不出哪個是長輩，哪個是晚輩，一脈相承的聲音讓人感嘆不已，這種高貴的聲響正是寶馬6缸發(fā)動機(jī)所獨有的。寶馬的6缸發(fā)動機(jī)長期以來都因平穩(wěn)、無瑕的動力傳輸贏得無數(shù)的贊譽。爺爺?shù)陌l(fā)動機(jī)型號是M50，排量1991毫升，最大功率為110千瓦。孫子的發(fā)動機(jī)型號是M52，排量增大為2171毫升，峰值功率為125千瓦。從技術(shù)亮點上來說，爺爺?shù)膭恿κ遣捎脝蜼ANOS連續(xù)可變正時配氣系統(tǒng)，就是在進(jìn)氣門采用連續(xù)可變正時。這在十幾年前是世界上唯一采用連續(xù)可變正時配氣系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，比最強的競爭對手也領(lǐng)先了3年，堪稱寶馬的杰作。而孫子的發(fā)動機(jī)上采用了雙VANOS可變正時配氣系統(tǒng)，進(jìn)氣門和排氣門都采用了連續(xù)可變正時，雖然最大功率提高不多，但是給我們最直接的感受是動力輸出的平順性有了改善。

　　如果單從動態(tài)表現(xiàn)來看，爺爺肯定不是孫子的對手，畢竟是代表兩個時代的作品，但是在駕駛中仔細(xì)品味會發(fā)現(xiàn)它們各有特色。老爺爺?shù)霓D(zhuǎn)向有些模糊，但是在拐彎顯得很靈巧，其中有轉(zhuǎn)向調(diào)校和自身尺寸的因素，也有規(guī)格為195／55 R15輪胎的功勞，較窄的輪胎是為滿足普通公路行駛而匹配的。隨著風(fēng)景從身邊快速地后移，方向盤傳遞給手心的回饋激起了很多聯(lián)想，平順的操控響應(yīng)很容易和今天的寶馬聯(lián)系起來，這是寶馬的味道�？墒窃诙鄰澋墓�路上高速行駛時就感覺它確實是“老”了，這當(dāng)中有孫子在技術(shù)進(jìn)步上的因素，而上了歲數(shù)了身子骨可能也是影響發(fā)揮的另一個主要原因了。

　　相比之下，孫子的體態(tài)比較龐大，寶馬把它的身材加大了5％(相對于上一代E39)，但是技術(shù)上的進(jìn)步和新的制造工藝的采用讓我們覺得它的車身比前輩更結(jié)實和強；比。轉(zhuǎn)向來得非常直接，但是在低速轉(zhuǎn)彎時比爺爺吃力和笨重，這可能是225／55 R16大尺寸寬輪胎很大的阻力和較長的軸距共同作用的結(jié)果�？墒窃趶澛犯咚傩旭倳r，對于熟悉3系的人來說，新520i還是有種似曾相識的感覺，讓我從較小的轉(zhuǎn)向機(jī)傳動比中領(lǐng)略到更高轉(zhuǎn)向靈敏度的刺激，尤其是通過急彎路時，側(cè)向的抓地力非常好，而鋁制的懸掛和前車身也降低了車上多余的質(zhì)量，動作更加麻利。說到孫子的不足，就是那寬大的車身和不怎么樣的視野時常束縛我心中的狂野。

　　除了動力上的區(qū)別，傳動系統(tǒng)的進(jìn)化也帶來不同的感受。爺爺裝備的是一臺5擋電控自動變速箱，雖然沒有現(xiàn)在所謂的人工智，能換擋功能，但是在駕駛后不能不佩服它機(jī)械結(jié)構(gòu)的精巧。它和油門之間的一個連動裝置形成了一種機(jī)械自動化，油門被設(shè)計成兩段式，前五分之四行程和普通轎車相同，但是后五分之一行程被設(shè)計成觸發(fā)式，踩到最后五分之一行程就相當(dāng)于踩在了一個開關(guān)上，當(dāng)這個加力“開關(guān)”被按下后， 自動變速箱迅速KICK DOWN降擋，發(fā)動機(jī)被喚醒，隨即順暢地加速如快馬加鞭一樣的刺激。德國人把對機(jī)械的沉迷轉(zhuǎn)化成一種機(jī)械式的刺激和快感，相比同時期的其他汽車品牌自動變速箱呆頭呆腦的響應(yīng)速度，這臺變速箱可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了它所處的時代的前面，這也成為E34取勝市場的利器之一。

　　孫子采用了一臺代表寶馬最新高科技的6擋智能Steptronic自動變速箱。它能根據(jù)駕駛者的習(xí)慣換擋，在相關(guān)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上，雖然保持了前輩的兩段式油門，但是在這里它更多地成了寶馬的另一個標(biāo)志，實際用途卻沒那么明顯了，因為在很多情況下，油門還沒有達(dá)到觸發(fā)點時，自動變速箱就按照自己判斷出的最佳換擋時機(jī)自作主張地?fù)Q擋了。這淡化了觸發(fā)器兩邊的區(qū)別，也自然會讓熟悉老5系的擁護(hù)者感到失望，但是有得必有失，當(dāng)你在享受新520i的電子技術(shù)帶來的高效率加速后，還會非常在意所失去的機(jī)械駕駛樂趣嗎?

　　在爺爺和孫子的對話中，我們發(fā)現(xiàn)很多方面它們之間的差異并不是想象中的那么大。第三代5系不愧是那個時代的經(jīng)典之作，敏捷而優(yōu)雅，它的離去代表著一個時代的結(jié)束。但是，在最能體現(xiàn)寶馬經(jīng)典特征的駕駛樂趣這方面，孫子要比爺爺表現(xiàn)得更加出色，今天的寶馬520i操控品質(zhì)上更加硬朗、敏捷，已經(jīng)非常接近3系的精髓，這也讓我們明白今天的5系為什么如此張揚。

　　撰文/葉宏 攝影/葉宏、博文