■　時(shí)速達(dá)20—25公里，總長(zhǎng)近90公里，5年內(nèi)建成

　　濟(jì)南2月23日訊  記者從今天召開的相關(guān)會(huì)議上獲悉，為解決市民乘公交車難的問題，濟(jì)南市力爭(zhēng)用5年的時(shí)間，在北園大街、濟(jì)微路、大緯二路、經(jīng)七路、工業(yè)南路建立起一個(gè)完善 的快速公交系統(tǒng)（BRT）網(wǎng)絡(luò)，線路總長(zhǎng)度近90公里。其中，北園大街和濟(jì)微路的BRT今年將率先開建。

　　據(jù)介紹，隨著城市的發(fā)展，濟(jì)南市呈帶狀發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯，南北寬僅14公里，但東西長(zhǎng)卻已達(dá)55—60公里，東西向交通壓力越來越大。城區(qū)人口也在不斷增長(zhǎng)，出行者將由現(xiàn)在的140萬(wàn)人次/日增長(zhǎng)到2020年的630萬(wàn)人次/日左右，市民乘公交車難的問題也越來越突出。而且濟(jì)南市每年有8萬(wàn)多輛新車涌上街頭，道路的擁堵嚴(yán)重影響了公交車的速度�，F(xiàn)在上下班高峰時(shí)，公交車速度只有16公里/小時(shí)，有的地段甚至更低。

　　為此，近年來濟(jì)南市也一直在尋求解決的方式。由于BRT是介于軌道和傳統(tǒng)公交之間的新型交通方式，它集成了軌道交通的快速性和普通公交的靈活性，時(shí)速可達(dá)到20—25公里/小時(shí)，而且造價(jià)也低，僅為軌道交通的5％，但運(yùn)力卻達(dá)到軌道交通的80％左右。經(jīng)多方研究探討后，濟(jì)南市政府決定，結(jié)合城市重點(diǎn)工程建設(shè)，近期重點(diǎn)發(fā)展BRT。

　　根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南市將根據(jù)中心城區(qū)客流的持續(xù)增長(zhǎng)以及東西部與中心城區(qū)的客流增長(zhǎng)速度，力爭(zhēng)用5年的時(shí)間，在北園大街、經(jīng)七路、大緯二路、工業(yè)南路和濟(jì)微路建立起一個(gè)完善的快速公交網(wǎng)絡(luò)。

　　其中工業(yè)南路的快速公交連接?xùn)|部新城，濟(jì)微路的快速公交連接西部新城。

　　今年，濟(jì)南市將結(jié)合北園大街和濟(jì)微路的改造，率先在這兩條路上進(jìn)行快速公交系統(tǒng)建設(shè)的試點(diǎn)。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，濟(jì)南市通過建設(shè)BRT，5年后要基本形成以BRT為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租車為補(bǔ)充的完善的城市公共交通體系，力爭(zhēng)城市公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)到30％以上，基本解決市民乘公交車難和慢的問題。 （記者　常新喜　實(shí)習(xí)生　劉爽）　

　　快速公交系統(tǒng)五大優(yōu)點(diǎn)

　　BRT是BusRapidTransit的簡(jiǎn)寫，意為快速公交系統(tǒng)。

　　BRT是高質(zhì)量的，快速舒適、低成本、靈活便捷的介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型城市公共交通方式，它利用現(xiàn)代技術(shù)使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平。BRT主要包括以下幾個(gè)要素：

　　●專有路權(quán)及路口優(yōu)先：專用的公共汽車通道，路口可優(yōu)先通行；

　　●現(xiàn)代化的車站：有舒適的候車區(qū)域，站內(nèi)預(yù)先購(gòu)票，車站與多車門的公交車水平對(duì)接，乘客可快速上下車，大大減少上下車的時(shí)間；準(zhǔn)時(shí)預(yù)報(bào)公共汽車的到達(dá)時(shí)間；

　　●一票制換乘：統(tǒng)一車票允許自由換乘，包括和普通公交車之間的自由換乘；

　　●新型公交車：大容量、低污染、舒適的公交車；

　　●協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)：與小型公共汽車和輔助車輛協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，為公共汽車站提供接駁調(diào)度服務(wù)；設(shè)計(jì)良好的車站，提供充足的停車場(chǎng)和自行車停放區(qū)，以方便出租車、私家車、步行者和騎自行車者到達(dá)。（常新喜）