新華社北京２月２１日專電中國汽車業(yè)的繁榮景象正在孕育一個超低價的汽車零部件行業(yè)。就此，日本豐田公司為節(jié)約成本,希望零部件的定價盡可能在不犧牲質量的情況下,向中國價格靠攏。

　　美國《商業(yè)周刊》的文章報道說，５年前，豐田公司將其所有汽車零部件降價３０％的措施令世界震驚，而且它實行的成本壓縮計 劃即"２１世紀成本競爭力建設計劃"（"ＣＣＣ２１"計劃）取得了顯著成效。

　　但事實上，豐田公司目前正面臨著更大的降價壓力。因此，現(xiàn)在要做的是換掉昂貴的材料，參照中國的價格水平給豐田汽車零部件定價，并通過減少對日本"集團企業(yè)"零部件制造商的依賴程度進一步給日本供應商施加壓力。

　　目前，對于豐田公司而言，新出現(xiàn)的嚴重威脅是，鋼板類關鍵材料的價格上漲和中國對鋼材的巨大需求。此外，日元堅挺也使豐田的海外利潤大幅下降，這使它面臨降低成本的更大壓力。面對這種局面，豐田可能將采用更多的替代材料，例如，鋁、超強塑料和樹脂等。

　　就中國基準而言，根據(jù)豐田的"ＣＣＣ２１"計劃，渡邊捷昭的部下已經(jīng)確認了大約１８０個關鍵零部件，并了解到德國的博世公司、美國德爾福公司和豐田集團下屬的電裝公司分別是該領域最強的競爭對手。

　　目前，中國汽車制造行業(yè)的繁榮景象正在孕育一個超低價的汽車零部件行業(yè)。對此，豐田管理層認為，中國汽車制造業(yè)的崛起抬高了豐田"集團企業(yè)"供應商的門檻。渡邊捷昭說："中國已成為我們一個重要的新基準。"

　　然而，這并不意味著豐田將很快開始從中國進口許多零部件。分析家認為，這種情況可能要等到１０年之后，中國的零部件生產(chǎn)商才能與日美的零部件生產(chǎn)商平起平坐。即便如此，豐田的目標依然是盡可能在不犧牲質量的情況下向中國價格靠攏，涉及領域包括制造零部件所需的設計人數(shù)，零部件供應鏈，和零部件生產(chǎn)廠家的設備利用率等。