地鐵站臺安全門效果圖 競報 圖片

　　耗資5億裝鋼化玻璃門 防乘客跌下站臺

　　本報訊（記者王一波）昨天，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（下稱京軌建設(shè)）透露， 地鐵4號線、5號線和10號線站臺將全部裝上鋼化玻璃門，以防乘客意外跌下站臺。

    70.5億建三條地鐵

　　京軌建設(shè)副總工程師樂貴平透露，今年是北京地鐵建設(shè)重中之重的一年，全年計劃對新建地鐵投資70.5億元，用于地鐵4號線、5號線和10號線的建設(shè)工程。

　　此外，京軌建設(shè)今年將全面完成5號線設(shè)備、監(jiān)理等招標計劃，進入設(shè)備安裝階段，并全面啟動4號線、10號線設(shè)備招標工作，完成車輛、信號、鋪軌、部分監(jiān)理等招標計劃。

　　鋼化玻璃封閉站臺

　　京軌建設(shè)副總經(jīng)理丁樹奎透露，新建地鐵4號線、5號線、10號線地鐵的站臺將全部裝上安全門，奧運支線、機場軌道線安裝屏蔽門。站臺被透明的玻璃封閉起來，乘客在封閉區(qū)域外等車。

　　用來封閉站臺的安全門和屏蔽門，門框采用鋁合金或不銹鋼材料；門體均為鋼化玻璃。地面站臺安全門高度約1.5米，地下的2.3至2.5米。屏蔽門為全封閉設(shè)置，有手動和制動控制兩種方式，即使遇到停電等情況也能將門打開。

　　丁樹奎說，列車進站后，車門將正好與安全門對齊，通過車上的信號設(shè)備及門的自動控制設(shè)備控制，使安全門與車門同步打開，不會出現(xiàn)乘客誤走進地鐵隧道或跳下站臺的情況。安全門與車廂之間的距離在200毫米至300毫米之間，無法容納一個人的身體，因此安全門打開前后，乘客的安全有了保障。站臺封閉的另一好處是減小了煙塵污染和列車進出站的噪音。此外，封閉的站臺還設(shè)有專門的逃生通道。

　　每個站臺的安全門投資約700萬元，3條新線的安全門總投資超出5億元。

　　站臺設(shè)自動售貨機

　　據(jù)京軌建設(shè)總經(jīng)理吳宏建介紹，由于地鐵線路相互有交叉，在交叉的站點將增加像2號線換乘1號線的垂直換乘方式。同時，換乘站注意與地面公交接軌，不但要預(yù)留出公交車站和自行車停放處，有條件的還要修建停車場。以東單站為例，長安街的公交車站經(jīng)過整合后，使車站靠近紅綠燈，乘客換乘更加方便。而在大型車站，從滾梯等各個方面，都要考慮到殘疾人換乘。

　　吳宏建說，新建地鐵將增加一些人性化的設(shè)計。由于新建地鐵站臺上不允許從事經(jīng)營活動，但考慮增加設(shè)置自動售貨機，出售報紙、飲料、地圖等商品。裝修材料要考慮到防爆要求，預(yù)防一旦出現(xiàn)特殊情況時，對人身傷害降到最低；石材一定要防滑；設(shè)置一定規(guī)模的公共衛(wèi)生間坐便器。

　　擬用色區(qū)別各條地鐵

　　吳宏建告訴記者，規(guī)劃部門正在研究用顏色識別各條地鐵。他說，以后北京的地鐵將增加到十幾條，有關(guān)部門考慮通過顏色來區(qū)別不同的地鐵線路，比如用深色代表南北向地鐵，用淺色代表東西向地鐵。

　　此外，地鐵5號線車廂中將安裝旅客信息系統(tǒng)，有滾動的新聞、各種咨詢信息，還可以報站，乘客坐地鐵也可以和坐公交車一樣看電視了。

編輯 張偉明