戰(zhàn)略并購(gòu)不等同于完美并購(gòu)，相反，實(shí)際操作常常顯示，戰(zhàn)略并購(gòu)?fù)珊魬?yīng)大局發(fā)展的需要而達(dá)成交易，卻給后續(xù)整合留下一堆的麻煩事，或者說，看得見的是戰(zhàn)略并購(gòu)謀篇布局的韜略，看不清逃不掉的是對(duì)曠日持久整合細(xì)節(jié)的挑戰(zhàn)，上汽集團(tuán)現(xiàn)在開始面對(duì)這個(gè)難題。
四大難題等待上汽破解
據(jù)資深研究人士分析
，上汽整合面臨四大難題。韓國(guó)的強(qiáng)勢(shì)工會(huì)世界聞名，雙龍也沒有例外，就在2004年7月23日上汽被雙龍汽車債權(quán)團(tuán)選中為優(yōu)先談判對(duì)象的時(shí)候，面對(duì)上汽的并購(gòu)，雙龍工會(huì)曾組織了一場(chǎng)罷工風(fēng)潮，造成的直接損失達(dá)5000萬美元，雙龍工會(huì)提出參與董事會(huì)決策過程、引進(jìn)責(zé)任經(jīng)營(yíng)制度、確保員工利益、縮短工作時(shí)間、提高工資10.5%等苛刻條件。有分析人士認(rèn)為；這是雙龍工會(huì)給上汽這個(gè)未來的新東家一個(gè)下馬威。所以，管理層的融合與職工的安撫安置問題將是上汽第一個(gè)需要認(rèn)真面對(duì)的。
另外，有韓國(guó)報(bào)道稱，上汽有意在3年后使雙龍的產(chǎn)能擴(kuò)大到40萬輛的計(jì)劃，其與上汽大量重復(fù)的業(yè)務(wù)需要清理與合并等，這些都是在并購(gòu)之外需要的繼續(xù)投入。然而這不僅需要注入新的資金，也需要在管理及其他資源上進(jìn)行更多的投入，而且還面臨著失敗的風(fēng)險(xiǎn)———資金再投入的問題將會(huì)在上汽主導(dǎo)產(chǎn)品上立即凸現(xiàn)出來，而且這種風(fēng)險(xiǎn)不亞于創(chuàng)建一個(gè)新的企業(yè)，這對(duì)上汽是個(gè)重大挑戰(zhàn)。
關(guān)于第三點(diǎn)，對(duì)于上汽并購(gòu)雙龍的做法，業(yè)內(nèi)人士更多表示謹(jǐn)慎態(tài)度，在自身的研發(fā)設(shè)計(jì)能力都有待提高的前提下大舉擴(kuò)張，在汽車歷史上還沒有先例，風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)中國(guó)的企業(yè)來說未必是一件絕對(duì)的好事。另外，此次上汽派員進(jìn)入雙龍汽車，對(duì)上汽有否具有管理能力和技術(shù)能力表示懷疑態(tài)度，上汽集團(tuán)多年積累的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)也將面臨直接的考驗(yàn)。
最后一個(gè)難點(diǎn)就是，正如上汽股份總裁陳虹所言，“上汽將會(huì)尊重韓國(guó)的文化和雙龍的企業(yè)文化”，上汽并購(gòu)雙龍還將面臨韓國(guó)民族情緒的潛在抵制。韓國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展有其鮮明的特點(diǎn)，那就是強(qiáng)烈的民族情緒，幾乎所有的韓國(guó)人都以買外國(guó)貨為恥辱，這必將影響未來上汽集團(tuán)對(duì)雙龍汽車的運(yùn)作。有分析人士認(rèn)為，這又是一個(gè)難點(diǎn)中的難點(diǎn)。
從穩(wěn)定開始———蔣志偉施展“上汽式”整合
在這次韓國(guó)雙龍收購(gòu)案的全過程中，有一個(gè)人物一直引人注目，他就是上汽集團(tuán)副總裁蔣志偉，這位為上汽收購(gòu)雙龍發(fā)揮過關(guān)鍵作用的重磅人物在1月27日的雙龍汽車特別股東大會(huì)上，作為上汽集團(tuán)的代斫攵祿�，并极愉\贍艸鋈謂誚衲?月選舉產(chǎn)生的董事會(huì)主席。據(jù)上汽集團(tuán)知情人士透露，上世紀(jì)80年代就已經(jīng)擔(dān)任上海汽車廠廠長(zhǎng)的蔣志偉具有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉汽車生產(chǎn)和銷售。
此次上汽派出的股東就位，標(biāo)志著上汽集團(tuán)的海外之旅踏出了實(shí)質(zhì)性的一步，將開始接受海外市場(chǎng)的嚴(yán)格考驗(yàn)。在接下來的這出“后續(xù)整合雙龍”大戲中，如果說總導(dǎo)演是上汽總裁胡茂元，那么蔣志偉無疑是戲中當(dāng)之無愧的領(lǐng)銜主角。蔣志偉曾參與上汽并購(gòu)雙龍項(xiàng)目全過程，對(duì)雙龍汽車的文化歷史背景十分了解。但蔣志偉的就任還將面臨許多現(xiàn)實(shí)問題，如“能否很快地進(jìn)入到雙龍汽車的運(yùn)營(yíng)層面”、“如何在韓國(guó)組織完整的高技術(shù)制造過程所面臨的不確定性”、“均衡韓國(guó)與中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、不同產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力、受投資方關(guān)注的盈利可能”等關(guān)鍵問題。
“以夷治夷”應(yīng)是上汽集團(tuán)跨國(guó)并購(gòu)整合策略的第一步。其實(shí)，早在去年10月中旬，被選定為收購(gòu)雙龍汽車優(yōu)先談判對(duì)象的上汽集團(tuán)已向雙龍工會(huì)伸出橄欖枝進(jìn)行安撫，上汽在很大程度上接受了工會(huì)先前提出的條件。上汽總裁胡茂元站出來講話，表明了對(duì)解決工會(huì)問題所具備的信心，承諾將確保雙龍汽車管理層和工人職位、表示目前沒有轉(zhuǎn)移設(shè)備到中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃，將維持雙龍汽車在韓國(guó)生產(chǎn)。上汽在與債權(quán)團(tuán)簽署正式收購(gòu)協(xié)議之前，與工會(huì)先行簽訂特別協(xié)約。蔣志偉10月15日在漢城新羅酒店與雙龍汽車工會(huì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了會(huì)談對(duì)媒體講，就工會(huì)提出的要求，與其簽訂特別協(xié)約，并決定將雇用保障內(nèi)容以明文規(guī)定的形式寫入正式協(xié)議中。
在上汽正式簽署韓國(guó)雙龍收購(gòu)合同以后，為了進(jìn)一步安撫這家以強(qiáng)勢(shì)工會(huì)著稱的韓國(guó)汽車公司，同時(shí)為了讓雙龍工會(huì)認(rèn)識(shí)和了解上汽集團(tuán)，12月7日至8日，一個(gè)陣容強(qiáng)大的雙龍汽車工會(huì)代表團(tuán)應(yīng)邀訪問上汽集團(tuán)，在滬期間，雙龍工會(huì)代表團(tuán)受到東道主的盛情款待，胡茂元親自會(huì)見了工會(huì)委員長(zhǎng)劉晚鐘一行，上汽工會(huì)主席吳詩仲陪同韓國(guó)客人參觀了上汽集團(tuán)展示廳、上海大眾汽車三廠和上海通用汽車生產(chǎn)流水線，使韓國(guó)客人了解上汽集團(tuán)的發(fā)展歷程以及整車流水線制造水平，據(jù)報(bào)道，為期兩天的參觀訪問，給雙龍工會(huì)代表團(tuán)20多位成員留下了深刻印象。經(jīng)過一番用心良苦的努力，雙龍工會(huì)風(fēng)波逐漸平息下來，上汽似乎過了雙龍工會(huì)這一關(guān)。
擴(kuò)大投資“一箭雙雕”定局面
關(guān)于資金再投入的問題，蔣志偉很好地利用了一個(gè)合適的機(jī)會(huì)：雙龍汽車一直希望實(shí)現(xiàn)的“2008年前投資10億美元的計(jì)劃”表示，僅投資10億美元將無法實(shí)現(xiàn)雙龍汽車成為全球化企業(yè)的目標(biāo)，以此暗示了擴(kuò)大投資的意向，使韓國(guó)人吃了定心丸。
事實(shí)上，早在2002年10月，上汽斥資5970萬美元收購(gòu)?fù)ㄓ么笥钇嚳萍脊?0%的股份時(shí)，就已經(jīng)邁出了進(jìn)入國(guó)際汽車市場(chǎng)的第一步，但當(dāng)時(shí)只是作為投資方出資，其意義大于海外擴(kuò)張本身。2002年上汽發(fā)布宏偉的發(fā)展目標(biāo)，集團(tuán)計(jì)劃到2020年成為全世界六大汽車制造商之一。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他們希望將汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)三倍，同時(shí)積極拓展海外市場(chǎng)。而通過參股和控股等手段控制并購(gòu)海外汽車制造商是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的第一步。
為了獲得資金上的支持和更大的發(fā)展，并為這次1月27日順利完成雙龍股權(quán)交割工作鋪路。上汽集團(tuán)于2004年12月30日發(fā)起并成立了海外上市主體公司上汽集團(tuán)股份有限公司，囊括集團(tuán)內(nèi)整車生產(chǎn)、零部件企業(yè)、自主品牌、汽車服務(wù)與貿(mào)易四大核心資產(chǎn)，包括上海大眾、上海通用、上海匯眾、A股上市公司“上海汽車”、上汽集團(tuán)銷售總公司等，上汽集團(tuán)股份總資產(chǎn)達(dá)396億元，其中注冊(cè)資本為257.6億元，資本公積金為187.3億元。從而使中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)整合品牌、技術(shù)資源成為可能。
業(yè)內(nèi)人士就此分析認(rèn)為，在雙龍汽車公司正式進(jìn)入上汽集團(tuán)股份后，新上汽有望成為第一家百萬級(jí)的中國(guó)汽車企業(yè)。
關(guān)鍵是吸引人才
業(yè)內(nèi)人士指出，上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍后，要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)其的并購(gòu)整合最缺的不是別的、而是相關(guān)人才。其實(shí)，對(duì)于這一點(diǎn)，作為上汽集團(tuán)掌門人的胡茂元此刻比任何人都更加清楚。此外對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期的上汽而言，目前最需要的是使企業(yè)財(cái)務(wù)穩(wěn)健并能持續(xù)發(fā)展的管理專家，他必須能夠合理運(yùn)用企業(yè)的內(nèi)部資源，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍和市場(chǎng)范圍內(nèi)獲得持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，這對(duì)上汽是個(gè)不小的難題。
韓國(guó)雙龍，作為中國(guó)企業(yè)在海外收購(gòu)的第一家整車企業(yè)，后續(xù)整合一定會(huì)遇到大量錯(cuò)綜復(fù)雜的問題。面對(duì)中外企業(yè)的差異及多元文化的摩擦、碰撞，如何使雙方“摩擦”出智慧的火花而不是斗爭(zhēng)的火星，“碰撞”出積極的創(chuàng)造力而不是消極的內(nèi)耗力，這是一個(gè)世界性的難題。同時(shí)，上汽和雙龍的“對(duì)接”不是皮帶和輪子之間的光輪關(guān)系，而是齒輪和齒輪之間的咬合關(guān)系。這里的奧妙需要上汽集團(tuán)去探究、去攻克，這就需要一大批精通國(guó)際經(jīng)營(yíng)的各類優(yōu)秀人才參與進(jìn)來。而目前蔣志偉手中最缺的，正是這樣的一支隊(duì)伍。
上汽是否能像自己希望的那樣吸引到需要的人才，這點(diǎn)我們現(xiàn)在不得而知，但有一點(diǎn)可以確定———能否順利實(shí)現(xiàn)與雙龍的“對(duì)接”，正確處理好齒輪和齒輪之間的咬合關(guān)系，對(duì)于上汽在未來形成自主開發(fā)能力肯定大有裨益，且看上汽后續(xù)整合雙龍如何收官？
雙龍高檔轎車“主席”簡(jiǎn)介
該車酷似大奔、但價(jià)格較低，在中國(guó)街頭時(shí)而也能看到一輛。據(jù)稱，該車在韓國(guó)是最高貴的“自主品牌”旗艦，進(jìn)而選作總統(tǒng)的座駕。
在第八屆北京車展上，該車以韓國(guó)自主品牌產(chǎn)品的身份亮相，這是在主席面世七年之后在國(guó)內(nèi)亮相的主席新款。據(jù)悉，1997年推出的雙龍主席在技術(shù)上更多地來自于奔馳1984年到1995年的W124E級(jí)車平臺(tái)，韓國(guó)的設(shè)計(jì)師在此基礎(chǔ)上將軸距加長(zhǎng)，，因此，從車身尺寸來看，該車更像奔馳上一代W140S級(jí)。
雙龍Rexton吉普車簡(jiǎn)介
2003年，又一款韓國(guó)雙龍Rexton吉普車在韓國(guó)首次亮相。該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2700CC，售價(jià)22500美元。
