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04年京城賣(mài)車(chē)44萬(wàn)輛 消費(fèi)者從眾心態(tài)加劇
青島新聞網(wǎng)  2005-01-31 18:32:09 新京報(bào)

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京城車(chē)市從此告別以前的花樣年華。本報(bào)記者康亞風(fēng)攝

2004年北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜

  根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息,2004年全年北京共銷(xiāo)售汽車(chē)44.7萬(wàn)輛,比2003年同比增長(zhǎng)9.8%;其中增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)主要來(lái)自舊機(jī)動(dòng)車(chē)完成交易14.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.8%;與此同時(shí)新車(chē)銷(xiāo)售30.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)僅為3.9%。

  2004年京城車(chē)市轎車(chē)銷(xiāo)售為20.6萬(wàn)輛,增幅4.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)平均15.2%的增長(zhǎng)速度;在經(jīng)歷了2002年高達(dá)65%的井噴式增長(zhǎng)之后,以轎車(chē)引領(lǐng)的京城新車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)徹底告別花樣年華,進(jìn)入了自2002年后新一輪平穩(wěn)增長(zhǎng)周期。

  經(jīng)銷(xiāo)商灰色年關(guān)

  “11月、12月時(shí)為了搶任務(wù),賣(mài)一輛雅閣至少賠1.5萬(wàn)元,賣(mài)一輛飛度也要賠1萬(wàn)多!本┏且患覐V州本田經(jīng)銷(xiāo)商的總經(jīng)理向記者透露!7月奧德賽開(kāi)始賠錢(qián)賣(mài)車(chē),并很快波及到飛度和雅閣,今年當(dāng)然不敢再這樣賠下去,價(jià)格全線回升是必然的,廠家也加強(qiáng)了對(duì)跨地域倒車(chē)的打擊力度!睆V州本田一向被視為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的晴雨表,多數(shù)廣州本田的4S店2000多萬(wàn)元的先期投資一年翻本的傳奇也一度成為象征中國(guó)汽車(chē)業(yè)短暫繁榮的一個(gè)符號(hào)。

  “由于去年上半年情況不錯(cuò),再加上銷(xiāo)量翻番,京城廣州本田經(jīng)銷(xiāo)商肯定沒(méi)有虧錢(qián)的,但多數(shù)店的利潤(rùn)應(yīng)該下降到800萬(wàn)元左右!边@位經(jīng)銷(xiāo)商表示,“今年的情況目前還不好判斷,但飛度這樣的車(chē)型利潤(rùn)已經(jīng)非常低,絕對(duì)不可能出現(xiàn)大幅降價(jià)!2004年全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇寒流,獨(dú)占全國(guó)十分之一市場(chǎng)份額的北京地區(qū)遭遇的沖擊首當(dāng)其沖;趯(duì)2004年車(chē)市前景過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)期,幾乎所有品牌的經(jīng)銷(xiāo)商向廠家上報(bào)的訂車(chē)數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場(chǎng)容量,當(dāng)廠家在前三季度的價(jià)格戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化之后,經(jīng)銷(xiāo)商掀起的年底沖量風(fēng)暴開(kāi)始成為降價(jià)的主導(dǎo)力量。

  根據(jù)國(guó)內(nèi)廠家制定的商務(wù)政策,經(jīng)銷(xiāo)商從廠家提車(chē)可享受一定的折扣;而在年底,廠家將根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)格、銷(xiāo)售任務(wù)完成情況和綜合考評(píng)指標(biāo)給予經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)額不菲的返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)。

  1/3經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)?

  “北京的情況非常特殊!币晃灰黄蟊娊(jīng)銷(xiāo)商表示,“一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流品牌在京城的網(wǎng)點(diǎn)非常密集,少則七八個(gè),多則三十多個(gè)。只要有一家撐不住開(kāi)始甩貨,其他經(jīng)銷(xiāo)商只能選擇跟進(jìn),否則一輛車(chē)都別想賣(mài)出去,價(jià)格控制的難度比外地要高得多!彪m然在2004年退出京城車(chē)市的487家經(jīng)銷(xiāo)商中小貿(mào)易公司占據(jù)絕大多數(shù),但非主流汽車(chē)品牌的4S經(jīng)銷(xiāo)商的處境已非常艱難!捌(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中三分之一賠錢(qián),三分之一勉強(qiáng)維持,只有三分之一賺錢(qián)!眮嗊\(yùn)村車(chē)市總經(jīng)理蘇暉如此描述。而網(wǎng)上車(chē)市總監(jiān)華雪道出了4S經(jīng)銷(xiāo)商的苦衷:“小汽貿(mào)公司船小好掉頭,經(jīng)營(yíng)成本只有租金和人員工資,行情不好可以隨時(shí)散伙;但4S店先期投入動(dòng)輒上千萬(wàn),今年退市的4S店多半都是沒(méi)落品牌和一兩年內(nèi)新建立的,沒(méi)有銷(xiāo)售的業(yè)績(jī),由于沒(méi)有售后的支撐,虧損嚴(yán)重只能退出,而實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的經(jīng)銷(xiāo)商都在維持著,等著耗死幾家對(duì)手后市場(chǎng)狀況能有所好轉(zhuǎn)!

  新車(chē)型生死劫

  2004年中北京市場(chǎng)上依然是一汽大眾捷達(dá)一枝獨(dú)秀,3.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在京城汽車(chē)銷(xiāo)量榜上遙遙領(lǐng)先,這也意味著一汽大眾每生產(chǎn)一輛捷達(dá),其中就有一輛被北京市民開(kāi)走。

  北京市場(chǎng)傳統(tǒng)熱銷(xiāo)車(chē)型也多表現(xiàn)穩(wěn)健,富康、君威、帕薩特等車(chē)型依然在市場(chǎng)上扮演著舉足輕重的作用;2003年異軍突起的QQ、凱越、千里馬、馬自達(dá)6也均保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

  北京市場(chǎng)曾有一個(gè)奇特的現(xiàn)象:幾乎所有車(chē)型在京城都能找到一定市場(chǎng)份額。國(guó)際同步引進(jìn)卻在中國(guó)遭遇滑鐵盧的賽納、夏利2000、畢加索、高爾夫在北京都曾找到了一絲安慰。

  但在2004年這種規(guī)律被打破。北京汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)力反彈使得本土企業(yè)越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞,北京現(xiàn)代伊蘭特不到一年便橫掃全國(guó),僅在北京地區(qū)即攬下約1.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量;北京吉普歐藍(lán)德同樣成為京城SUV市場(chǎng)的大贏家。

  而在全國(guó)市場(chǎng)遭遇冷場(chǎng)的尊馳、遠(yuǎn)艦在北京地區(qū)依然難入消費(fèi)者的法眼,北京市場(chǎng)上消費(fèi)者的從眾心態(tài)正在加劇。

  2005年延續(xù)單數(shù)年份周期增長(zhǎng)?

  對(duì)2000年以后的北京汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行分析,可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的規(guī)律:雖然市場(chǎng)總量、新車(chē)銷(xiāo)量、轎車(chē)銷(xiāo)量、二手車(chē)銷(xiāo)量呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但只有二手車(chē)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相對(duì)平穩(wěn),年增長(zhǎng)率維持在19.9%-34.7%的區(qū)間內(nèi);新車(chē)的銷(xiāo)量則呈現(xiàn)顯著的波浪式增長(zhǎng),每逢單數(shù)年(2001年、2003年)同比增長(zhǎng)率相對(duì)較高(42.4%-65.4%),每逢雙數(shù)年(2002年、2004年)則增長(zhǎng)顯著放緩(4.9% -7.6%)。

  在經(jīng)歷了一個(gè)歷史罕見(jiàn)的低增長(zhǎng)年份后,京城車(chē)市是否能夠在2005年延續(xù)單數(shù)年新車(chē)銷(xiāo)售高速增長(zhǎng)的周期神話也是未來(lái)待解的最大謎題。

  一位一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2005年的前景持觀望態(tài)度:按理說(shuō)在2004年因持幣待購(gòu)而積蓄的購(gòu)買(mǎi)力應(yīng)該在2005年得到釋放,再加上世紀(jì)之交購(gòu)車(chē)高峰中購(gòu)買(mǎi)的機(jī)動(dòng)車(chē)逐漸進(jìn)入更換階段,2005年京城車(chē)市再出現(xiàn)一個(gè)波峰的希望是存在的,但誰(shuí)敢說(shuō)愈發(fā)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)引發(fā)新一輪的持幣待購(gòu)?況且北京作為中國(guó)汽車(chē)普及率最高的城市,全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)230萬(wàn)輛,而道路交通的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng),或許在2006年底,北京的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量就會(huì)達(dá)到近270萬(wàn)輛至280萬(wàn)輛的飽和數(shù),屆時(shí)每年新車(chē)的市場(chǎng)容量應(yīng)達(dá)到40萬(wàn)輛左右的規(guī)模。對(duì)于今年的形勢(shì),比較中性的估計(jì)是增長(zhǎng)10%左右。

  本版撰文/本報(bào)記者張齊


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