“燃油稅”像娛樂圈的名星，每沉寂一段時間，就會憑空生出些“緋聞”，重新引來媒體聚焦。國務院發(fā)展研究中心發(fā)布報告說，我國已經(jīng)制定征收汽車燃油稅方案，并將擇機公布推行。照普遍理解，燃油稅是個好東西，不過歡呼者還是積蓄情感，且慢叫好。君不見，報告中有“擇機”二字，這一擇，就沒了準譜。

　　其實有關(guān)燃 油稅的討論早在10年前就有了，近五六年，已有N次傳說要實行。可左等右等，猴年馬月都過了，依然是只聞樓梯響，不見人下來。雞年眼看要到，“擇機”會是選擇“雞”年嗎？誰也猜不出，但阻力還是明擺在那兒的。燃油稅可能“侵占”一些部門的利益，想安撫他們，并不容易。像燃油稅這類老大難問題挺多，比如手機單向收費，比如向股民免征紅利稅，都是早該辦的事，可這類扯上費、扯上稅的事，通常都是隔一段時間就嚷嚷一次，然后又繼續(xù)沉睡，仿佛什么都不曾發(fā)生過。

　　車業(yè)某大報名記也想嚷嚷兩嗓子，寫了篇文章，題為“國際車價漲中國車價跌轎車降價還有沒有譜”，該作者認為，汽車降價幅度已經(jīng)離譜，這會傷害到汽車行業(yè)，還暗示低價會使汽車質(zhì)量得不到保證。在他看來，中國汽車業(yè)除了勞動力便宜，其他一無所長，車價比別人低已經(jīng)很不易，要是低得離譜，就難免會讓人起疑心。然而，自打問世后，文章就不斷受到炮轟。不過話說回來，前輩目光炯炯，還是看出了點問題，降價擠占的往往是成本而不是利潤，買的哪有賣的精？

　　賣車人的精明有事實為證。眼看車市好景不長，暴利漸成歷史，汽車經(jīng)銷商開始用腳投票，數(shù)據(jù)顯示，全國2900多家經(jīng)銷商中，去年盈利的只有1308家，已經(jīng)有487家退出這個行當。這讓人想起了當年的股市，暴漲時，證券營業(yè)部遍地都是，大熊市一來，營業(yè)部就縮的縮，退的退，留下投資者慢慢玩兒吧。好多券商干脆就把房當寫字間出租了，名義上是券商，實際上成了房東。車市經(jīng)銷商大撤退中，是否也會上演同樣的一幕？

　　□張越李揚