新華社北京１月２７日專(zhuān)電（記者錢(qián)春弦）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界專(zhuān)家們?cè)谇罢埃玻埃埃的贶?chē)市時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)目前迫切需要擺脫"讓利降價(jià)"的膠著狀態(tài)，以全面性的降價(jià)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰以向大資本集中。
上海宏基國(guó)際咨詢有限公司的汽車(chē)分析師劉令聞?wù)f，真正市場(chǎng)機(jī)制下的價(jià)格戰(zhàn)是以市場(chǎng)出清和資本集中為目標(biāo)和結(jié)果。只
要中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)運(yùn)動(dòng)回避這一點(diǎn)，就會(huì)將在三心二意的降價(jià)之中久拖不決。
他說(shuō)，現(xiàn)在的降價(jià)是進(jìn)兩步退一步，人們老是希望車(chē)市"井噴"的"好日子"重新再來(lái)。汽車(chē)生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商，都指望消費(fèi)者掏腰包、銀行埋單、政府托底，卻不肯正視汽車(chē)業(yè)真正需要競(jìng)爭(zhēng)、破產(chǎn)、兼并而向大資本集中過(guò)渡。這種避實(shí)就虛耽擱的是中國(guó)汽車(chē)業(yè)加入全球化競(jìng)賽的進(jìn)程。
汽車(chē)行業(yè)自由撰稿人韋立中說(shuō)，與其說(shuō)這是一場(chǎng)消耗戰(zhàn)，還不如說(shuō)是一場(chǎng)消磨戰(zhàn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，２００４年整車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，同比下降了１１．７４％，１５家重點(diǎn)企業(yè)中有３家出現(xiàn)虧損，６家利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，２００４年汽車(chē)整車(chē)業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)顯著下降，已處于全行業(yè)虧損邊緣。
了解中國(guó)車(chē)市的人都清楚，中國(guó)車(chē)市離供需平衡點(diǎn)和市場(chǎng)清出點(diǎn)還相差甚遠(yuǎn)。目前最大的幾個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商仍然堅(jiān)守著高于全球十倍以上的平均利潤(rùn)率，從而保護(hù)著數(shù)以百計(jì)的中小汽車(chē)生產(chǎn)商。
據(jù)了解，全球汽車(chē)廠家目前３％到５％左右的平均利潤(rùn)相對(duì)均衡和穩(wěn)定，而中國(guó)汽車(chē)廠家目前利潤(rùn)率排行前３名的廠家利潤(rùn)率都在２０％以上。
韋立中說(shuō)，如果這些巨頭舍棄暴利，將價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為殲滅戰(zhàn)，中國(guó)市場(chǎng)將迅速出清�？涩F(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商數(shù)目仍然比世界其他國(guó)家加起來(lái)還多好幾倍。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)更像一場(chǎng)消耗戰(zhàn)，不以消滅競(jìng)爭(zhēng)者為目的。
在北京師范大學(xué)做訪問(wèn)學(xué)者的斯蒂沃德說(shuō)，"無(wú)形的手"要把虧損廠商淘汰出局，"有形的手"卻出于各種目的苦苦支撐。中國(guó)消耗的是最寶貴的時(shí)間。市場(chǎng)完全開(kāi)放前的有限時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要的是資本做大、技術(shù)做強(qiáng)，而這一切都需要規(guī)�；�。
福特汽車(chē)全球總裁謝尼克說(shuō)最近幾年，全球整車(chē)生產(chǎn)商將減少至六七家。如果它真的要成為世界級(jí)別的玩家，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可能自外于這個(gè)全球一體化趨勢(shì)。
韋立中說(shuō)，只要中國(guó)的汽車(chē)業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)規(guī)模性的減產(chǎn)、裁員和關(guān)停并轉(zhuǎn)，資金密集型和技術(shù)密集型的汽車(chē)行業(yè)，將始終停留在較低層面。
斯蒂沃德說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)很關(guān)心汽車(chē)出口的前景，中國(guó)完全有能力繼日本和韓國(guó)之后成為亞洲第三個(gè)世界級(jí)別的汽車(chē)制造商。但是中國(guó)必須實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)以集中發(fā)揮自己的成本優(yōu)勢(shì)，使汽車(chē)生產(chǎn)成本和價(jià)格逐漸降至全球最低，并實(shí)現(xiàn)批量出口。
因此，２００５年車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)一定會(huì)打下去，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的是這將是一場(chǎng)"消磨戰(zhàn)"還是"殲滅戰(zhàn)"。
據(jù)分析，在成本不變和供過(guò)于求的情況下，如果中國(guó)領(lǐng)先的６個(gè)盈利大戶將平均利潤(rùn)降至５％左右的世界平均水平，其他所有轎車(chē)廠家都可能陷入嚴(yán)重虧損。而排行前三位的企業(yè)將平均利潤(rùn)縮減至５％，甚至?xí)咕o隨其后的３家企業(yè)陷入虧損。資源配置和資本集中呼喚"終極價(jià)格殺手"。在一場(chǎng)空前絕后的大降價(jià)后，消費(fèi)者才會(huì)掏錢(qián)包買(mǎi)車(chē)、金融機(jī)構(gòu)才能化險(xiǎn)為夷、那些牟取暴利和浪費(fèi)資源者才能被逐出汽車(chē)行業(yè)。
