新華社北京1月24日專電（記者史天舒）歲末年初，一樁微車行業(yè)收購(gòu)頗引人注目。

　　近日，滬市A股上市公司東安動(dòng)力（600178）發(fā)布公告宣布，東安動(dòng)力將用配股募集資金的方式收購(gòu)哈飛汽車100%的股權(quán)。哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司（簡(jiǎn)稱東安動(dòng)力）董事長(zhǎng)劉洪德表示，東安動(dòng)力收購(gòu)哈飛汽車后，有可能改名為"中 航汽車"。

　　在此項(xiàng)重組中，收購(gòu)方東安動(dòng)力是國(guó)內(nèi)最大的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，被收購(gòu)方哈飛汽車是擁有完整轎車和微型車生產(chǎn)體系，具有技術(shù)先進(jìn)的沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)線，擁有年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)線的整車生產(chǎn)廠。

　　東安動(dòng)力和哈飛汽車同屬在香港發(fā)行上市的中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱中航科工）旗下：中航科工持有東安動(dòng)力70.01%的股份，而哈飛汽車的控股股東哈航集團(tuán)，則是中航科工的全資子公司。

　　正如中航科工投資者關(guān)系經(jīng)理部朱克正所表示的那樣，同是中航科工的控股子公司，東安動(dòng)力收購(gòu)哈飛汽車是中航科工整合旗下汽車資源的第一步。中航科工給東安動(dòng)力提供10個(gè)億用于收購(gòu)哈飛汽車，中航科工這樣大費(fèi)心機(jī)目的是為最后整合旗下的另一家Ａ股上市公司--同樣也是主要生產(chǎn)微型車的昌河汽車做準(zhǔn)備。

　　1999年起，我國(guó)微車行業(yè)出現(xiàn)首次自主變革，傳統(tǒng)微車概念被顛覆，以長(zhǎng)安之星為代表的微車開(kāi)始向乘用車發(fā)展，國(guó)內(nèi)微車行業(yè)形成了長(zhǎng)安、五菱、昌河和哈飛四大企業(yè)占據(jù)九成市場(chǎng)的格局。

　　2004年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷總體增幅趨緩，微車行業(yè)全年增幅達(dá)到13.8%。借助自主開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)安ＣＭ８成功上市，長(zhǎng)安在微車市場(chǎng)的占有率繼續(xù)處于微車行業(yè)領(lǐng)先地位，達(dá)到36.8%，并獨(dú)賺整個(gè)行業(yè)80％的利潤(rùn)，長(zhǎng)安集團(tuán)汽車產(chǎn)銷也躋身中國(guó)汽車前三強(qiáng)。2004年，上汽通用五菱在年初21萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，兩次提高產(chǎn)銷目標(biāo)，最終完成產(chǎn)銷23.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入70億元，在微車市場(chǎng)的占有率也提高到了25%，僅次于長(zhǎng)安排名第二。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)近日在該公司2005年度銷售大會(huì)上表示，要在今年確保完成產(chǎn)銷25萬(wàn)輛，沖擊全國(guó)微車行業(yè)桂冠。到2010年，上汽通用五菱微車的年產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)上汽通用五菱在2004年的表現(xiàn)頗為吃驚，認(rèn)為其"中中外"合作模式在歷經(jīng)三年磨合之后，開(kāi)始發(fā)力拔高進(jìn)入快速發(fā)展階段，加之深厚的"通用背景"，大有中國(guó)微車行業(yè)未來(lái)"王者"風(fēng)范。上汽通用五菱攜手長(zhǎng)安正在加速將同屬微車行業(yè)第一集團(tuán)的另外兩家企業(yè)甩在后面。

　　位于瓷都景德鎮(zhèn)的江西昌河汽車股份有限公司，其63.88%的股權(quán)為江西昌河航空工業(yè)公司又持有，而中航科工又持有江西昌河航空工業(yè)公司100%股權(quán)，所以長(zhǎng)期以來(lái)，哈飛和昌河在體制上可謂"兄弟"。但是，兩家的主打微車系列產(chǎn)品又基本由同一底盤開(kāi)發(fā)和衍生，廠家地理位置一南一北，先天的行政因素使雙方在微車細(xì)分市場(chǎng)上又是不折不扣的對(duì)手。與2004年長(zhǎng)安汽車躋身中國(guó)汽車前三強(qiáng)和上汽通用五菱逆市發(fā)力相比，哈飛和昌河則顯得有些"掉隊(duì)"。在微車市場(chǎng)占有率方面，哈飛、昌河2004年分別為19.98%和8.63%，其中曾七年位居微面行業(yè)之首的昌河的處境較為艱難，市場(chǎng)占有率甚至低于一汽吉輕，成為四大微車企業(yè)中增長(zhǎng)最低、排名最后、市場(chǎng)占有率最少的企業(yè)。對(duì)此，中航科工一位負(fù)責(zé)人稱，哈飛和昌河如果不能成功重組，就不具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就有可能被淘汰出局。

　　早在2004年4月，中航科工便將東安集團(tuán)和哈飛集團(tuán)合并，成立哈爾濱航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱哈航集團(tuán)）；8月，哈飛集團(tuán)和昌河集團(tuán)進(jìn)行了高層互換，哈飛汽車董事長(zhǎng)劉濤及總經(jīng)理劉洪德成為昌河股份的董事候選人；11月，原哈航集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王斌，出任昌河集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，原哈飛汽車總經(jīng)理劉洪德任昌河汽車的董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，反對(duì)哈飛和昌河重組的昌河集團(tuán)董事長(zhǎng)徐恒武離職；其后，原昌河集團(tuán)總經(jīng)理胡海銀出任哈航集團(tuán)總經(jīng)理。據(jù)了解，"中航科工汽車事業(yè)部"緊接著成立并開(kāi)始運(yùn)作，它將在中航科工主持下執(zhí)行旗下哈飛汽車和昌河汽車在營(yíng)銷策劃、廣告宣傳、原料采購(gòu)、營(yíng)銷渠道、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造六方面的統(tǒng)一事項(xiàng)。

　　很明顯，一系列"調(diào)兵遣將"無(wú)疑將哈飛與昌河的整合帶入深化，新浮出水面的"哈飛+昌河"組合的實(shí)力將與上汽通用五菱不相上下，國(guó)內(nèi)微車行業(yè)三足鼎立的局面日漸清晰。