“別再追問了，我將出任一汽馬自達銷售公司的董事長�！币黄瘓F公司副總經(jīng)理安德武笑起來像個大孩子。
安德武的開心發(fā)自內(nèi)心，1月17日，一汽集團與日本馬自達合資成立銷售公司終成事實，新的銷售合資公司已經(jīng)獲得中國政府的批準，正式進入籌備階段，將于今年3月1日在長春一汽成立并正式營業(yè)。
安德
武相信，雙方的合作將進一步帶動一汽現(xiàn)有營銷體系與國際接軌的發(fā)展進程，同時也將對國內(nèi)中高級轎車市場競爭格局產(chǎn)生重要影響。
合資銷售公司核心宗旨是：成為中國國內(nèi)惟一從事銷售馬自達產(chǎn)品品牌的銷售公司。公司將負責(zé)銷售已在中國投放的馬自達6以及今后在中國生產(chǎn)的左右所有馬自達品牌的汽車。在此之前，馬自達和一汽的關(guān)系只是技術(shù)輸出的合作。
新的公司全稱為“一汽馬自達銷售有限公司”，注冊資金達到了1億元人民幣，三方初期投資比例為一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。
通過控股的馬自達，福特在中國與一汽集團又一次親密接觸。
合資架構(gòu)
由安德武即將出任掌門人的一汽馬自達銷售有限公司，目前看來，前景一片光明。馬自達6銷售勢頭良好，已經(jīng)成為一汽轎車的盈利主力。來自全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)字表明，2004年馬自達6的銷量為24248輛，比前年增長47.4%。馬自達同時承諾，在未來2到3年內(nèi)，將投放8款新車型，而這些車型，無論出自一汽還是長安，都會在同一家店鋪內(nèi)銷售。
按照慣例，執(zhí)行方的總經(jīng)理將由馬自達方面派出。馬自達株式會社中國實業(yè)本部的山田憲昭將挑起大梁。在馬自達，山田絕對是資深員工。他從一個普通員工做起，在馬自達埋頭工作了25年，多次被派往外國擔(dān)任要職，曾在澳大利亞擔(dān)任高級管理人員，從澳大利亞回到日本兩年后，又被派往印尼成為當?shù)伛R自達總經(jīng)理。2001年，從商談普利馬技術(shù)合作事宜開始，山田接觸到一些中國的業(yè)務(wù)。之后基本上都在馬自達株式會社中國實業(yè)本部工作，熟悉中國的市場。山田畢業(yè)于東京外語大學(xué)中文系�！胺浅８吲d來到中國，這樣又可以撿起我多年前的夢想：學(xué)習(xí)中文�！蓖ㄟ^學(xué)習(xí)中文，山田想得到的更多。
出任一汽馬自達銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理是一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江。于洪江是近年來汽車業(yè)界崛起的銷售精英之一，一直直接負責(zé)馬自達6的銷售工作。
馬自達之意
隨著合資銷售公司的成立，從前年開始逐漸擺脫虧損陰影，并呈上升趨勢的馬自達進軍中國的腳步在加快。
在儀式發(fā)布會上，日本馬自達中國專務(wù)尾崎清宣布，馬自達在中國的中長期目標是2010年實現(xiàn)30萬輛的生產(chǎn)和銷售。
這個數(shù)字相當于馬自達在其全球最重要市場的銷量相同。目前，馬自達在日本、北美和歐洲三個主要市場的銷售量各達到30萬輛，這表明，中國市場的戰(zhàn)略地位正在逐步提高。
事實上，馬自達2010年30萬輛的銷量目標顯然過于保守，如安德武所說：“我們對于30萬輛的銷量計劃的完成很有信心，現(xiàn)在馬自達只有3個產(chǎn)品，已經(jīng)有了10萬輛的銷量，今后還有8個產(chǎn)品會陸續(xù)上市，后勁很足�！�
自2001年5月，馬自達正式進入中國市場后，實現(xiàn)了銷售三級跳，2002年銷售22979輛，同比增長123%，2003年增長248%，共銷售汽車80075輛。尤其是2004年，在國內(nèi)轎車銷售形勢放緩的情況下，一汽轎車馬自達以及一汽海南馬自達共計銷售97132輛，同比增長21%。2005年計劃產(chǎn)銷超過10萬輛。
為了促成新產(chǎn)品的銷售，近期來，馬自達動作頻頻，與一汽聯(lián)手成立合資銷售公司、在南京擴大生產(chǎn)基地，而這些突顯出其圖謀中國市場的野心。
尾崎清還透露，馬自達將在三個方面強化工作，其一是擴大和完善生產(chǎn)體系，在加強與一汽集團在生產(chǎn)合作的同時，確保南京新工廠計劃的實現(xiàn)。其二是加強銷售體系，繼續(xù)增加產(chǎn)能，同時逐步整合后一汽轎車、一汽海南馬自達、南京工廠的產(chǎn)品的銷售網(wǎng)絡(luò)。
尾崎清承諾，今后一汽轎車、一汽車海南馬自達、福特南京工廠生產(chǎn)的馬自達產(chǎn)品都將納入新成立的銷售合資公司的渠道進行銷售。“馬自達是馬自達品牌的擁有者�！彼�，做到惟一公司銷售是遲早的事。
他進一步透露，在今后2到3年內(nèi)，在中國市場投放新一代產(chǎn)品的8個車型中，包括馬自達6一樣的B級車和部分SUV車型。馬自達3將會在今年生產(chǎn)，另外，馬自達9也有可能近期投產(chǎn)。
福特背影
一汽馬自達銷售合資公司的成立，持有馬自達33%股份的福特自然不可能只是一個觀望者。
作為歷史上最早和中國接觸，并最早和一汽打交道的企業(yè)之一，錯失和一汽聯(lián)手合資的機會對于世界第二大汽車巨頭———福特不能說不是一件憾事。畢竟，在中國，一汽的實力和角色無可替代。而銷量突破100萬輛后，一汽的實力更加讓人不可小覷。但是由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，一汽和福特合資已經(jīng)十分困難。
2003年，小福特訪華以來，已經(jīng)在這個世界上第四大汽車消費市場上遲到的福特全面提速，而且效果顯著。以長安福特為例，長安福特的銷量較去年增長了174.2%。
福特繼續(xù)發(fā)展，一汽始終是個誘惑。馬自達也就順理成章地成為最佳橋梁。
福特落子的第一步是在南京，1月7日，長安汽車集團和福特、馬自達共同宣布，三方在南京的合資工廠獲準生產(chǎn)轎車。關(guān)于馬自達車型落戶長安福特的傳言正式被有關(guān)三方證實。
一汽馬自達銷售有限公司的成立是福特的第二步。記者注意到，目前在新的合資公司股比中，馬自達只占25%的股份，而一汽轎車占了70%的股份。也就是說，即使保持控股的優(yōu)先權(quán)，一汽轎車還是有可能讓出20%的股份。
關(guān)于長安或者福特方面是否會入股的消息，山田雖然沒有給出記者肯定的答復(fù)，但他說：“隨著新公司的成立和發(fā)展，存在這樣的可能性�！�
海馬之擾
無論一汽馬自達銷售公司怎樣肯定做惟一的銷售網(wǎng)絡(luò)的目標，海南馬自達暫時不并入新公司已經(jīng)是不爭的事實。
一個環(huán)節(jié)是，一汽與馬自達成立合資公司而非合資銷售公司的傳聞就一直存在，一汽轎車老總王殿明也曾對媒體透露過2004年下半年成立合資公司的消息，但如今只達成了一汽和馬自達在銷售的層面合資，至于全面的合資公司，安德武表示，一汽和馬自達正在商談。合資公司流產(chǎn)的根源之一就是海馬的阻撓。
早在M6下線儀式上，原一汽轎車總經(jīng)理張磊就海馬的整合問題說，“整合得好，(一汽海南)這個企業(yè)將會發(fā)揮更大的作用，如果不好整合，那還不如先放著�！�
這次海馬又沒有加入銷售公司。對此，安德武的解釋是，“新公司不可能馬上實現(xiàn)整合，要分步去實施。”但有知情人士說，主要的原因是海南汽車不愿意加入。海南馬自達本身是民營性質(zhì)的公司，希望獨立，目前還是贏利的。海馬不愿意加入主要是因為利益分割問題。
更重要的事，一汽海南馬自達現(xiàn)在的股份構(gòu)成是：一汽和海南馬自達各控股49%，海南省政府控股2%。所以在所有問題上，一汽并沒有絕對的話語權(quán)。而關(guān)鍵在于海南省政府的2%。
一個最新的消息是，張磊卸任后，將到海南省國資委初任要職，級別是正局級。張磊究竟是不是一汽布局中的一顆重要棋子，我們拭目以待。
另外，即使海南馬自達在堅持，其未來合并到一汽馬自達的合資公司的道路已經(jīng)鋪平。因為從馬自達的角度講，現(xiàn)在的工作重心已經(jīng)明確，將來在沒有后續(xù)車型的壓力下，海南馬自達必然會加入合資公司。本報記者 海蘭 北京報道
