漲價(jià)未必一定是壞事
春運(yùn)鐵路票價(jià)上漲引起了人們極大的關(guān)注：有人認(rèn)為“票價(jià)隨行就市是最好的辦法”；有人持“需求彈性”的理論，反駁“票價(jià)上漲論”是“打劫有益論”；還有人認(rèn)為，漲價(jià)方案應(yīng)進(jìn)行聽證……春運(yùn)鐵路票價(jià)上漲，都讓各方繃緊了神經(jīng)。
如果非要運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論來論證票價(jià)上漲的利弊問題，我倒覺得：春運(yùn)期間鐵路票價(jià)上漲未必就是壞事。
具備基本經(jīng)濟(jì)常識的人們都知道，在競爭的市場中，左右火車票價(jià)的決定因素應(yīng)該是“需求定律”———供求關(guān)系決定價(jià)格的變動(dòng)。春運(yùn)期間，乘坐火車的需求量增加，在鐵路資源有限的情況下，合理漲價(jià)應(yīng)該是無可厚非的。
所謂“市場經(jīng)濟(jì)不相信眼淚”，對于遵循市場競爭規(guī)律的漲價(jià)行為，再多的譴責(zé)都是于事無補(bǔ)的。最讓人們痛恨的，不是漲價(jià)本身，而應(yīng)該是霸氣十足的壟斷———無論是價(jià)格的升降，都是那只“看得見的手”在作祟，而市場在資源配置的作用被虛化、弱化掉了。如果忽視了這一點(diǎn)，談?wù)撹F路票價(jià)如何變動(dòng)才算合理，都只能是權(quán)宜之計(jì)。因?yàn)�，只要壟斷存在，票價(jià)的變動(dòng)問題大都會(huì)“年年歲歲花相似”的：漲價(jià)的時(shí)候他們會(huì)說遵循市場規(guī)律，抑制票價(jià)上漲的時(shí)候他們就會(huì)說體恤民情。
總之，只要“市場”還沒有在價(jià)格問題上發(fā)揮決定作用，不管是降價(jià)還是漲價(jià)，都是令人擔(dān)心的。就鐵路運(yùn)營來講，如果是遵循市場規(guī)律的漲價(jià)行為，應(yīng)該是值得肯定的；下一步，則應(yīng)該允許各種性質(zhì)的資本參與到鐵路運(yùn)營的競爭中來，打破鐵路運(yùn)營的壟斷格局。（龐皎明）
春運(yùn)漲價(jià)不能沒完沒了
春運(yùn)漲價(jià)好像成了讓人見怪不怪的“慣例”，雖然每年此時(shí)總有人對漲價(jià)提出質(zhì)疑，但今年的春運(yùn)依然離不開“漲價(jià)”二字。雖如此，筆者還是有些不吐不快的疑問。
如果說漲價(jià)可以讓乘客得到更好的服務(wù)，那么漲價(jià)也說得通，然而經(jīng)歷過的人都知道春運(yùn)是個(gè)什么滋味，說白了就是“多花錢買罪受”。值得注意的是，往往在這個(gè)時(shí)候，鐵路部門總有人喊“虧”，說漲價(jià)最主要的目的是削峰填谷、分流旅客，緩解客流高峰期的壓力，根本不賺錢，因?yàn)樗麄円度氪罅康娜肆�、物力和�?cái)力，增加車輛和檢修人員，提高工資幅度�？墒�，如果說在客流眾多的春運(yùn)期間還虧的話，那么鐵路部門何時(shí)才能賺錢呢？
此外，春運(yùn)客流的主體是廣大農(nóng)民工，他們多是來自老少邊窮地區(qū)。他們在城里干的是最苦最累的活，掙的錢全為養(yǎng)家糊口。在這種情況下，如果還要在他們春節(jié)探家時(shí)上浮票價(jià)，在情感上實(shí)在是讓人難以接受。說小了是有悖扶弱濟(jì)窮的道德理念，說大了甚至不符合扶貧政策和解決“三農(nóng)”問題的精神�？梢韵胂�，如果春運(yùn)不漲價(jià)，每個(gè)農(nóng)民工家庭就能增收數(shù)十到數(shù)百元，這對他們中的多數(shù)人來說當(dāng)然是筆不小的收入。
令人欣慰的是，一些地方已經(jīng)開始對春運(yùn)漲價(jià)說不。廣西的交通部門日前就規(guī)定春運(yùn)期間客運(yùn)票價(jià)不得擅自漲價(jià)，河南也在醞釀公路客運(yùn)春運(yùn)不漲價(jià)。這些消息如一縷縷清新的風(fēng)，讓飽受票價(jià)上漲、旅途辛勞雙重苦惱困擾的旅客備受感動(dòng)�？磥�，春運(yùn)漲價(jià)并非一定是沒完沒了，而關(guān)鍵要看相關(guān)部門有沒有以旅客為本的理念。（蔣
輝）
責(zé)任編輯 原霞
