這是翼虎，第一眼見到新翼虎后我和同事腦子里不禁畫上了問號(hào)。繞著車前后轉(zhuǎn)了三圈，依然不能相信這就是翼虎，實(shí)在是與想像中的樣子相去甚遠(yuǎn)。沒有了突出的棱角.沒有了強(qiáng)烈的肌肉感.取而代之的是圓圓的霧燈與流暢的車身線條。比老款小一圈的新翼虎看上去內(nèi)斂了不少，就像一個(gè)風(fēng)度翩翩的書生，讓人感到的只是清凈淡雅，應(yīng)該與越野毫不沾邊才對(duì).看來去年試駕老翼虎在路上被人追看的場景現(xiàn)在是不會(huì)有了。仔細(xì)觀察后，在前擋風(fēng)玻璃右下方貼著一個(gè)福特堪薩斯工廠的原廠標(biāo)志。原來這款翼虎是真正的美版，而老翼虎來自臺(tái)灣六合，說實(shí)話，似乎臺(tái)灣版翼虎更符合美國車的風(fēng)格。

　　看過外形帶來的意外后。內(nèi)飾的改變就不那么顯眼了。淺色的真皮內(nèi)飾繼續(xù)著先前的感覺。深色塑料質(zhì)地的中控臺(tái)面板去掉了從前的桃木飾板，音響與空調(diào)按鈕布置簡單直接。老款的懷擋式設(shè)計(jì)也回歸傳統(tǒng).只可惜沒能設(shè)計(jì)為階梯狀擋槽，手剎放置在擋把的右側(cè).使用時(shí)。擋把會(huì)礙手，略嫌不便。電動(dòng)天窗的控制也比較別扭.可以一鍵關(guān)閉但打開時(shí)卻沒有一鍵式功能。駕駛員座椅對(duì)身體的包裹性不夠，采用手自動(dòng)組合調(diào)節(jié)方式，還算比較方便。

　　雖然車身尺寸比老款小了一些，但內(nèi)部空間的變化并不明顯，前后排乘坐都比較舒服，后備箱空間也夠用，如果需要放置大件物品，還可以把后排座椅放倒栽黽尤莼�。备胎淤犝E厥礁奈�放置栽懼�滔路劍�虽容x黽恿撕蟊趕淇占�，但减小了离去綘楷影响潮I就ü�性。尽管闹o巫齬ひ丫�箱撲X瞬簧�，但崩@鶉蘸�车蠐�(dān)�捶N氐南嚀躉故悄莧夢(mèng)頤欽業(yè)揭恍�—脭r�硻n母芯�。翼虎采觽儼排双安全气倪b�副驾驶席气囊具有该{夤δ�，姐果传羔咓讨v獾階�椅蓮B揮兄亓炕蛑皇嵌�童重量时，气囊就会走h(yuǎn)�关闭，同时“Pass Airbag OFF(乘客氣囊關(guān)閉)”指示燈將亮起。只有當(dāng)成人乘坐時(shí)，氣囊才會(huì)自動(dòng)接通。

　　開車上路，翼虎3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后異常安靜，往往讓人以為沒打著火。油門踏板的反應(yīng)很直接，隨著踏板的下壓，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出低沉的聲響，渾厚而毫無雜音，聽著這種聲音會(huì)讓人越來越興奮，結(jié)果就是車速迅速上升，一路狂飆而去。停車場相距試駕地點(diǎn)頂多10公里，這也是我們體驗(yàn)翼虎公路表現(xiàn)的唯一機(jī)會(huì)。對(duì)于這款福特原裝147千瓦V6發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拖動(dòng)不足下。6噸重的車身顯得游刃有余，一腳油門下去車速迅速攀升，加速帶來的推背感讓人格外興奮。變速箱的表現(xiàn)也能讓人滿意，低速時(shí)可以延遲至5500轉(zhuǎn)以上再升擋。換擋時(shí)沒有過多的動(dòng)力損失，持續(xù)加速性也很出眾。當(dāng)升至最高擋5擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在4500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)的車速可輕松達(dá)到170公里／時(shí)，而且依然能夠保持足夠的動(dòng)力輸出。

　　雖然車身重心比較高，但憑借底盤的出色表現(xiàn)，高速行駛時(shí)翼虎車身很穩(wěn)而且沒有過多的顛簸，噪聲也在允許范圍內(nèi)。新翼虎還擁有定速巡航功能，控制鍵就設(shè)置在方向盤上，可惜路程太短，還沒來得及體驗(yàn)巡航的方便，天漠入口已在眼前。

　　對(duì)于北京的越野迷來說，天漠是要經(jīng)常光顧的地方，不僅僅是這里地方大能折騰，更是因?yàn)槁窙r多樣，可以充分滿足越野的需求。新翼虎采用的是新型智能四驅(qū)系統(tǒng)，在一般路況下采用前輪驅(qū)動(dòng)，車載電腦會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，根據(jù)略況及時(shí)采用四驅(qū)模式。以保證車輛良好的通過性。行駛在天漠松軟的沙石路上，翼虎顯得很輕松.在絕大部分情況下都可以按照既定路線前進(jìn)。車輪對(duì)路面的反饋非常直接，清晰的路感可以讓人做到心中有數(shù)。在幾個(gè)連續(xù)的彎道我們特意稍稍加快了些速度.車尾發(fā)生了輕微的側(cè)滑，21 5的輪胎抓地性略嫌不足.還好，翼虎隨后對(duì)方向的糾正同樣迅速，給人很好的安全感。

　　在一條干涸的河床，溝壑縱橫，碎石遍地，面對(duì)這種路況翼虎顯得有些吃力，我們的車速也不得不降低到20公里／時(shí)左右。不夠硬朗的懸掛此時(shí)雖然可以最大程度地增加舒適性.但也相應(yīng)降低了通過性，由車輪傳遞的路面顛簸非常直接.由于方向盤左右框量比較足，不至于影響到對(duì)方向的掌控。令人不解的是.在路面顛簸比較厲害時(shí)，方向盤管柱會(huì)發(fā)出輕微的聲響，想必是前面的媒體朋友”試”得太狠的緣故。在經(jīng)過40度左右的大土坡時(shí)，可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)起作用，毫不費(fèi)力就爬上了坡頂�？吹叫乱砘⒌哪�樣和實(shí)際路況中的表現(xiàn).我想我們已經(jīng)能夠體會(huì)到它所要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)所在，它并不是為越野而生。也不是純粹的城市小資用車.時(shí)下有一個(gè)新興名詞CUV，我想翼虎也許更適合這一類型。

　　在試駕回來的路上大家一起閑聊，談到新車價(jià)格時(shí)福特方面的朋友賣起了關(guān)子。經(jīng)過我們?cè)偃�“逼供”，他才透露說絕對(duì)會(huì)低于30萬元。幾天后，新翼虎最終售價(jià)確定為28.8萬元。這對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說是個(gè)具有十足誘惑力的價(jià)格。想想去年這個(gè)時(shí)候臺(tái)灣版翼虎上市時(shí)售價(jià)可是39.5萬元，時(shí)隔僅一年.讓人頗有幾分時(shí)過境遷的感慨之情，無論如何，新翼虎的到來，對(duì)于那些國產(chǎn)中檔SUV而言將是個(gè)強(qiáng)敵.也許還會(huì)引發(fā)新一輪的降價(jià)風(fēng)波。對(duì)于消費(fèi)者，靜觀其變?cè)俪鍪郑�不失為一個(gè)明智的選擇。