大眾有自己的哲學(xué)，于是它把途安定位成MPS，即多功能轎車，而不是MPV，就像歐藍(lán)德不叫SUV而叫CUV一樣，這是研究市場(chǎng)得出的結(jié)論。途安首先被定義為了轎車，這種車型概念的細(xì)分準(zhǔn)確地反映了市場(chǎng)的導(dǎo)向，實(shí)際上無(wú)論是MPV還是SUV，它們大多數(shù)時(shí)候行使的還是轎車的功能，那么這就意味著大多數(shù)時(shí)候的空間資源和能源的浪費(fèi)I而途安首先是一部轎車，通常你開(kāi)它上下班，偶爾才有機(jī)會(huì)使用到它的其他功能，接送客戶或者載家人出游。大眾研究了市場(chǎng)，分清了主要矛盾和次要矛盾的關(guān)系。

　　途安“Touran”是“Tour”和“Sharan”的組合，“Tour”象征著舒適的長(zhǎng)途旅行，以“an”結(jié)尾表明這是大眾汽車的多功能車型。它誕生于德國(guó)大眾全新的PQ35平臺(tái)，在此平臺(tái)上還可以生產(chǎn)奧迪A3禾口第五代高爾夫，眾所周知，這是一個(gè)擁有著世界先進(jìn)技術(shù)的A級(jí)汽車平臺(tái)，建立在此平臺(tái)的途安從2003年3月上市到年底便銷售了5萬(wàn)多輛，可見(jiàn)人們對(duì)它的喜愛(ài)。其簡(jiǎn)潔、時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念，卓越的品質(zhì)獲得了歐洲各界媒體的大獎(jiǎng)禾口廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。即使如此，中國(guó)的途安并沒(méi)有從德國(guó)照搬過(guò)來(lái)，上海大眾根據(jù)中國(guó)的路況、氣候以及油品等實(shí)際狀況進(jìn)行了近兩年的功能性匹配實(shí)驗(yàn)。

　　途安有5座和7座車型，具有同樣的尺寸。車身曲線流暢，造型秉承了大眾汽車的一貫風(fēng)格，造型優(yōu)雅圓潤(rùn)，時(shí)尚而又不張揚(yáng)，具有極強(qiáng)的親合力。需要探討的是這種內(nèi)向的性格掩蓋住了它實(shí)際上很前衛(wèi)的現(xiàn)代技術(shù)，或許它的樣子不能勾神懾魄，但實(shí)際上這種含蓄的美是最歷久人心的。車身鈑金的做工水平達(dá)到了前所未有的高度，甚至可以媲美世界上任何一款高級(jí)車型，這樣說(shuō)并不夸張，大眾的嚴(yán)謹(jǐn)是有目共睹的。作為一款廂式車，它的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.315，甚至高于許多轎車，精確的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有效降低了風(fēng)噪與耗能。

　　途安車身的不同部位均根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用了不同強(qiáng)度的鋼板，以保證車身鋼度，同時(shí)兼顧碰撞時(shí)的能量吸收。途安大量采用了激光焊接工藝，使激光焊縫長(zhǎng)度超過(guò)了40m，這個(gè)長(zhǎng)度大于大多數(shù)C級(jí)車甚至D級(jí)車。

　　途安的空間性能是最值得夸耀的，5或7個(gè)坐位可以實(shí)現(xiàn)靈活多變的多種組合，可以在極短的時(shí)間內(nèi)按需在2個(gè)座至了個(gè)座之間任意變化，每個(gè)座椅均是獨(dú)立的，后排座椅可以翻折并完全與板接平，中間座椅可以單獨(dú)折疊當(dāng)做小桌，或翻折或拆除，座椅的拆除非常方便，每個(gè)座椅的拆除僅用幾秒鐘就可以完成，拆除中后排座椅后，行李廂容積達(dá)到了1900L。

　　動(dòng)力方面，途安采用了性能成熟穩(wěn)定的2.0L8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已用在了帕薩特和高爾夫上，非常適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，并且對(duì)油品的要求不苛刻，這對(duì)長(zhǎng)途行車是非常重要的，它的低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，對(duì)于習(xí)慣低轉(zhuǎn)速換擋的駕駛者比較寬容，不像大眾的20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)那樣必須3000r/min以上換擋才能有效發(fā)揮動(dòng)力并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是我們?nèi)匀徊惶岢�轉(zhuǎn)速太低就換擋，這個(gè)不良習(xí)慣的本來(lái)目的是為節(jié)約油耗，而實(shí)際上低速換擋使得汽油燃燒不充分，不僅不能節(jié)約燃油，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳進(jìn)而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。這是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)大修里程普遍較短的重要原因！2.0L排氣量85kW的最大功率非常普通，使得它的最高車速只有180km/h，但2200r/min時(shí)便發(fā)出了最大扭矩的90％，說(shuō)明它的調(diào)校注重扭矩輸出。從它的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線可以看出，只要保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-2500r/min之間，便可以獲得足夠的加速度，實(shí)際駕駛時(shí)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，動(dòng)力的輸出基本上是平均的，也沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)。從多功能廂式車的角度來(lái)講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是比較稱職的，若追求運(yùn)動(dòng)性能，我們更加期待大眾的經(jīng)典1.8L 20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然若有“T”就更加理想，因?yàn)橥景惨呀?jīng)為汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者設(shè)置了牽引力控制開(kāi)關(guān)，這在高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車上才有的配置讓我異常驚喜，但是關(guān)閉這套系統(tǒng)后2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的打滑，不足以讓我的腎上腺激素上升，由此1.8T的配備在理所當(dāng)然之中了。

　　途安配置了兩款變速器，其中6擋自動(dòng)／手動(dòng)一體化變速器，是該車的亮點(diǎn)之一。6擋自動(dòng)變速器最早出現(xiàn)在BMW7系上，后來(lái)在AudiA8上又有采用，它可以兼顧經(jīng)濟(jì)性＼動(dòng)力性＼舒適性的需要，有D擋、S擋和6擋手動(dòng)三種模式。在D擋時(shí)，動(dòng)態(tài)換擋程序根據(jù)行駛條件及駕駛員的意圖選擇最佳擋位，以降低油耗并保持足夠的動(dòng)力輸出，傳動(dòng)比細(xì)分為6擋，使動(dòng)力分配更均勻，并大幅度減少了擋位變換時(shí)所產(chǎn)生的；中擊，延長(zhǎng)了變速器的使用壽命并提高了乘坐時(shí)的舒適性。S模式可以延遲換擋，以更好地發(fā)揮動(dòng)力，提供“Sport”感覺(jué)，智能型速器能夠根據(jù)駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)駕駛者的習(xí)慣，以適合不同駕駛者的風(fēng)格，在D擋時(shí)可以向右撥，切換到手動(dòng)模式來(lái)提高駕駛樂(lè)趣，變速器允許在手擋模式時(shí)用2擋起步，以降低驅(qū)動(dòng)力，避免附著力過(guò)低時(shí)輪胎打滑，它的自保護(hù)功能可以拒不執(zhí)行錯(cuò)誤的指令以保護(hù)自身和發(fā)動(dòng)機(jī)。MQ200 5擋手動(dòng)變速器擋位非常清晰，像有一股無(wú)形的吸力，點(diǎn)到后擋位“啪”一聲入位干脆＼順滑，手感很棒。

　　汽車的平順性是衡量一輛汽車性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。途安前懸架采用麥克弗遜式獨(dú)立懸架，在確保行駛性能的同時(shí)提供了良好的舒適性，四連桿后懸架結(jié)構(gòu)是PQ35平臺(tái)與PQ34平臺(tái)的最大變化之處，用中高檔轎車上才用的獨(dú)立式四連桿代替了半獨(dú)立扭桿梁式，全新設(shè)計(jì)的后懸架由三根橫向控制桿和一根從動(dòng)桿組成，能獨(dú)’立區(qū)分縱向和橫向的動(dòng)力傳遞，在前麥克弗遜獨(dú)立懸架的配合下，大大提高了整車的舒適性和操控性。途安采用了電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，現(xiàn)在這種助力系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在越來(lái)越多的車型上，與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，取消了液壓油泵之后，轉(zhuǎn)向時(shí)只消耗電能，減少了動(dòng)力的損耗，這對(duì)動(dòng)力輸出和節(jié)能都非常有益，且噪聲較小，行車電腦會(huì)通過(guò)傳感器改變助力的大小，高速時(shí)它會(huì)變重以增大行車穩(wěn)定性。值得一提的是，途安的轉(zhuǎn)向器橫拉桿與前減振器固定在一起，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿將帶動(dòng)減振器和車輪運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)把路況及時(shí)傳遞到方向盤，因此路感清晰而又乘坐舒服，途安又一次解決了看似不能解決的矛盾。

　　提到行車電腦，途安先進(jìn)的CAN-BUS系統(tǒng)把車輛上相關(guān)的控制器都串聯(lián)起來(lái)，做到全車信息即時(shí)共享。CAN是控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)稱，途安的CAN包括5條總線：驅(qū)動(dòng)CAN、舒適CAN、儀表CAN、信息娛樂(lè)CAN、和診斷CAN，通過(guò)CAN-BUS技術(shù)的使用，能使汽車更安全舒適和可靠，同時(shí)可以更簡(jiǎn)單、迅速地實(shí)現(xiàn)車輛的在線編程和診斷功能。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：當(dāng)途安診斷CAN發(fā)現(xiàn)前左轉(zhuǎn)向燈不亮?xí)r，它會(huì)診斷出故障提醒駕駛者，同時(shí)在轉(zhuǎn)向時(shí)，用左前霧燈代替左轉(zhuǎn)向燈行使功能。整套CAN-BUS系統(tǒng)有多達(dá)46個(gè)處理器，因此途安是一輛由電子科技武裝到牙齒的智能車輛。

　　安全是最重要的，無(wú)論是舒適、速度、快感都要以生命的安全為根本。從前面提到的車身工程以及到主被動(dòng)安全系統(tǒng)，途安力求做到盡善盡美，也因此獲得了歐洲NCAP評(píng)比中5星的最好成績(jī)，這是第一次A級(jí)車獲得此榮譽(yù)。

　　在主動(dòng)安全性上，途安采用TevesMKTO MABS系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有車輪防抱死功能(ABS)和電子制動(dòng)力分配(EBD)，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制(MSR)以及發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制(MASR)等附加功能。ABS、EBD、MASR都好理解，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制并不常見(jiàn)，當(dāng)車輛行駛在濕滑路面上，車輛滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的減速力大于輪胎的附著力，車輪發(fā)生打滑，這時(shí)MSR就會(huì)借助ABS傳感器，并借助CAN數(shù)據(jù)總線自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩，達(dá)到降低滑移率的目的來(lái)保證車輛的行駛穩(wěn)定。

　　被動(dòng)安全系統(tǒng)中包括：7座燃爆式安全帶；主動(dòng)式頭枕；可潰縮式方向盤和剎車踏板，這都是值得表?yè)P(yáng)的，但兩個(gè)安全氣囊有些少了。在配置方面，途安很大方，巡航、自動(dòng)空調(diào)、天窗、真皮、6+1CD8喇叭音響系統(tǒng)，甚至四門電窗都為一鍵式的，這在國(guó)外車型的配置上都屬于奢侈品，3個(gè)12V插座，13個(gè)杯架，15個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，39個(gè)貯物空間，說(shuō)明了什么呢?細(xì)致、體貼，讓你不得不感動(dòng)！

　　很少有一部車在發(fā)布時(shí)獲得圈內(nèi)記者普遍的贊譽(yù)，這是因?yàn)椤按蟊姴皇窃谡f(shuō)服你，而是真的在用心地感動(dòng)你”。至少我是有一點(diǎn)點(diǎn)被感動(dòng)了，當(dāng)然還加上一點(diǎn)點(diǎn)心動(dòng)。

　　如果您需要一部家庭轎車，而途安的價(jià)格能夠誘惑你，請(qǐng)相信我：立刻把它據(jù)為己有吧！但我猜，它不會(huì)太便宜，一分錢一分貨，不是嗎？

　　文/圖：永進(jìn)