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圖為為本田里程外觀
時(shí)隔8年，本田里程(Legend)第4代車型面世。它不僅在形象上從威嚴(yán)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，更用先進(jìn)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將自身武裝得更具備與德國(guó)車在操控性上一比高下的能力 |
從外觀看，
簡(jiǎn)潔、優(yōu)雅的本田新旗艦一改日本豪華轎車的傳統(tǒng)形象，凸顯運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)范。其實(shí)讀者不難發(fā)現(xiàn)，近期日本汽車制造商推出的商端車型如豐田皇冠、日產(chǎn)風(fēng)雅都在外形上發(fā)生著明顯的變化，從莊重轉(zhuǎn)向動(dòng)感，或多或少有些高性能轎車的味道。這一點(diǎn)，里程在上述三者中表現(xiàn)得最為突出。
眾所周知，在日本對(duì)轎車的功率有著嚴(yán)格的限制，不能超出280馬力。而此次里程搭載的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了300馬力，成為首款突破這一規(guī)定的車型。而這臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊的VTEC鋁合金V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的確讓人折服，從低速到高速都能做出相應(yīng)的反應(yīng)。以中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜、平順、扭矩充足；高速時(shí)，動(dòng)力性十足，而在轉(zhuǎn)速超過(guò)5000轉(zhuǎn)/分后，發(fā)動(dòng)機(jī)便發(fā)出激昂的轟鳴，加速的過(guò)程令人激動(dòng)不已。
與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是帶連續(xù)手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速箱。用自動(dòng)模式行駛時(shí)擋位變化順暢自如。為了尋求更刺激的駕駛感受，在多轉(zhuǎn)彎路段可以使用手動(dòng)模式，在方向盤上進(jìn)行換擋。
在行駛中，新款里程扎實(shí)的底盤給人留下深刻的印象。這在很大程度上取決于本田新開(kāi)發(fā)的超級(jí)操控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Super Handling All-Wheel
Drive,簡(jiǎn)稱SH-AWD)。據(jù)介紹，這一系統(tǒng)不僅能將扭力分配給前、后輪，還可以將扭力按需求分配給左、右后輪，從而為車輛帶來(lái)出色的過(guò)彎能力和穩(wěn)定性，并增強(qiáng)在各種路面上的牽引力。
實(shí)地考察果然是名副其實(shí)，車身龐大的里程能以任何速度輕松應(yīng)對(duì)急彎，同時(shí)具有極高的車身穩(wěn)定性。當(dāng)以高達(dá)200公里/小時(shí)的速度直線行駛或在橢圓形場(chǎng)地環(huán)行時(shí)，車身均能保持相當(dāng)高的穩(wěn)定性�？梢哉f(shuō)新里程在同級(jí)別車在達(dá)到了精確操控的巔峰。
優(yōu)異的操控也要?dú)w功于雙叉臂懸掛筆出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后者能對(duì)轉(zhuǎn)向指令迅速做出響應(yīng)，方向盤感覺(jué)輕重適宜，乘坐舒適性也保持在相當(dāng)高的水平。
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target=_blank>現(xiàn)代時(shí)尚、大氣豪華，最重要的是具有很強(qiáng)的功能性。寬大的座椅像沙發(fā)般舒適，不論是座椅的形狀還是坐墊的設(shè)計(jì)都能給駕駛者很好的支撐，即使在激烈的駕駛狀態(tài)下也如是。
由于車身近50%采用了高強(qiáng)度鋼板，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、擋泥板、行李廂蓋和底盤部分部件為鋁鎂合金材質(zhì)，新里程實(shí)現(xiàn)了車身高剛性和輕量化的統(tǒng)一。
在日本，里程已開(kāi)始正式銷售，計(jì)劃月銷量為500輛，本田將其定位為“新的行政轎車”。但以其出色的性能，在北美和歐洲市場(chǎng)，它堪稱“駕駛者之車”，估計(jì)會(huì)與豐田皇冠和日產(chǎn)風(fēng)雅的市場(chǎng)有所不同。我個(gè)人認(rèn)為，新里程是一款高性能的私人轎車。
撰文、圖片提供/前澤義雄
