水母網(wǎng)12月19日訊
渡船長個好模樣
對照渡船的模型，中鐵渤海公司副總工程師田園作介紹說，渡船是載運(yùn)火車、汽車、旅客的滾裝船，設(shè)上、下兩層縱通車輛甲板，下層為火車甲板，上層為汽車甲板�；疖囓囕v艙為封閉式，汽車車輛艙為遮蔽式。火車上下船采用尾進(jìn)尾出
方式，汽車在尾部右舷采用側(cè)進(jìn)側(cè)出
方式，旅客通過全封閉人行棧橋在渡船中部上下船。
渡船的抗風(fēng)浪能力為８級，服務(wù)航速１８節(jié)（約３３公里），船身長１８２.６米，寬２４.８米，滿載排水量１６２２９噸，單航次可載運(yùn)５０節(jié)８０噸重的貨運(yùn)列車、５０輛２０噸載重汽車、２５輛小汽車和４８０名旅客。
雖然渡船外觀與其它船只差別并不大，主要的工夫在與渡船的科技含量上，渡船建成后，將達(dá)到全世界領(lǐng)先水平。
火車如何開上船？
火車上下船不同于汽車，對渡船與陸地的接軌有著極高的要求，如何讓龐大的火車平穩(wěn)地進(jìn)出船艙呢？
田園介紹說，渡船與陸地棧橋有三個接口：上下火車接口、上下汽車接口、旅客上下船接口。為確保火車安全、平穩(wěn)地上下渡船，渡船設(shè)有氣動抗傾系統(tǒng)，利用貯存在抗傾水艙內(nèi)水的快速移動，隨時糾正傾斜的船身，船身會最大程度地保持平衡，保證列車平穩(wěn)而安全地上下船舶。另外，渡船采用動力系泊系統(tǒng)，該系統(tǒng)在海上有風(fēng)浪的情況下，保證渡船不受外力變化的影響，始終“緊貼”碼頭與棧橋，使船上軌道與陸地對接處的相對位移減少到最小范圍，以符合列車的運(yùn)行要求。渡船與碼頭間還設(shè)置有自動靠泊儀，能使駕駛員準(zhǔn)確的控制渡船靠岸的角度、速度，使渡船便捷、安全地靠泊，為火車順利上下船提供了條件。
旅客列車不渡
煙大鐵路輪渡的渡船不渡運(yùn)旅客列車！這一消息可能讓許多人感到意外，原因是什么呢？
“以前人們總想象會坐在火車上，由渡船運(yùn)載著過海，這是一種誤解，不渡運(yùn)旅客列車，主要是從安全角度考慮，但這并不意味旅客不能乘坐渡船�！备笨偣こ處熖飯@介紹說。
煙大鐵路輪渡渡船上設(shè)有客艙，并且按照國內(nèi)一流，適度超前的原則對旅客生活設(shè)施事實內(nèi)裝和合理布局，客艙能容納４８０名旅客乘坐。目前，運(yùn)行在煙大航線上，最大的客滾船有１０００—１３００個客位，有很大一部分是散席。相比之下，渡船上不設(shè)散席，將大大增強(qiáng)旅客乘坐的舒適性。同時，渡船還遵循以人為本的原則，裝設(shè)衛(wèi)星通訊電話和衛(wèi)星電視，為旅客提供更加便捷、個性化的商務(wù)、旅行服務(wù)。
煙大鐵路輪渡不渡運(yùn)旅客列車，這一點與我國首條跨海鐵路輪渡———粵海鐵路輪渡不同。
渡船安全嗎？
由于渤海灣的特殊性，煙大鐵路輪渡的安全性始終是公眾普遍關(guān)心的問題，乘坐渡船的安全系數(shù)有多大？
副總工程師田園介紹說，渡船的完整穩(wěn)性按無限航區(qū)核算，抗風(fēng)能力能夠滿足無限航區(qū)的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)（風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)的最高一級）。其破艙穩(wěn)性采用兩艙不沉，既渡船水下艙位如有兩個艙同時破裂進(jìn)水，渡船仍會保持基本的浮力，不會下沉，而目前在渤海灣航行的客滾船一艙不沉的要求，大大增強(qiáng)了渡船運(yùn)營的安全性。另外，在渡船的左右兩側(cè)中間部位，安裝著兩只巨大的減搖鰭，可使全速航行的渡船在風(fēng)浪中的橫搖幅度值減少９０％，最大橫搖角度平均不超過３度。
綁扎不牢是造成客滾船事故的罪魁禍?zhǔn)�，煙大輪渡渡船火車的綁扎采用機(jī)械與手工雙重綁扎系統(tǒng)，汽車綁扎采用大小車分道綁扎方式，從而避免小車碰撞大型貨車油箱，引發(fā)火災(zāi)的可能性。另外，渡船利用中間的通道艙，將火車車輛艙分隔成左右兩部分，解決了在惡劣的氣候中，因綁扎系統(tǒng)破壞，火車車輛在艙內(nèi)翻滾造成船舶的橫傾。
如果渡船發(fā)生火災(zāi)，渡船設(shè)置了火災(zāi)報警及噴水、噴霧、二氧化碳滅火三套系統(tǒng)與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，不僅提高了消防能力，且保證了滅火后甲板不積水。
渡船采用全電力推進(jìn)系統(tǒng)，在我國滾裝船中是首次使用。渡船在首、尾兩端均具有可控制的、有效的橫向推力和制動能力，從根本上增強(qiáng)了船舶的操縱性能。
新聞鏈接：
全世界有多少條鐵路輪渡？
十九世紀(jì)中葉，世界上第一條鐵路輪渡在英國費思灣誕生，隨后在歐洲得到了迅速發(fā)展，尤其是波羅的海沿海國家，如丹麥、瑞典、德國，鐵路輪渡技術(shù)十分發(fā)達(dá)，這些輪渡線已形成歐洲鐵路網(wǎng)的組成部分，是北歐四國與歐洲鐵路聯(lián)結(jié)的紐帶。
據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，世界各國已經(jīng)開通使用的鐵路輪渡線共有７０多條，航線總長約１.４萬公里，其中跨海輪渡航線５０多條，其余為沿江或跨江、河、湖泊的航線。這些輪渡線中，歐洲占比重最大，為４５％；北美及亞洲占３０％；南太平洋地區(qū)占２５％。目前正在規(guī)劃設(shè)計和準(zhǔn)備開通的鐵路輪渡線還有近３０條。
從國外鐵路輪渡發(fā)展里程看，鐵路輪渡沒有發(fā)生過意外，已經(jīng)是一種技術(shù)成熟，安全可靠的運(yùn)輸方式。
粵海鐵路輪渡大事記
�。保梗梗改辏冈拢常叭眨浐ｈF路通道開工；
�。玻埃埃材�，１１月２１日，粵海鐵路輪渡渡船“粵海鐵１號”誕生，渡船由江南造船（集團(tuán)）公司負(fù)責(zé)建造，總長１６５．４米，型寬２２．６米，排水量１３４００噸，載重量５６００噸，航速為１５節(jié)，跨越瓊州海峽約需５０分鐘。
�。玻埃埃衬辏痹拢啡丈衔纾保皶r５５分，粵海鐵路輪渡首列貨物列車開通。
�。玻埃埃衬辏对拢保比�，“粵海鐵２號”從上海駛向海南，總長度１６５.４米，寬２２.６米，排水量１２４００噸，載車重量４２００噸，主甲板可以載貨運(yùn)列車車廂４０節(jié)或客運(yùn)列車１８節(jié)、旅客１３６０人。
２００４年１２月５日，粵海鐵路輪渡首趟跨海旅客列車開通。本報記者王曉
