隨著商務(wù)部《汽車品牌銷售管理辦法(意見稿)》的公布，有關(guān)“品牌銷售”的模式問題成為困擾大多數(shù)經(jīng)銷商的一塊心病，受當(dāng)前車市不景氣、競爭激烈、資金困難影響，再加上政策誤讀不少汽車經(jīng)銷商選擇了轉(zhuǎn)行。在離《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求“2005年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)乘用車均要實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)”不到一個月，商務(wù)部官
員向本報(bào)記者就品牌銷售政策一些誤區(qū)做出重要解讀。
誤區(qū)一：品牌銷售＝品牌專賣
“管理辦法從來沒有說過將來只有3S、4S這樣的品牌專賣才符合要求。汽車品牌銷售的核心是授權(quán)經(jīng)銷，即品牌銷售需經(jīng)廠商授權(quán)。不要把品牌銷售與銷售形式混為一談�！鄙虅�(wù)部市場體系建設(shè)司副司長陳林指出。汽車品牌銷售是指汽車供應(yīng)商或經(jīng)其授權(quán)的品牌經(jīng)銷商，使用相同店鋪名稱、字號、標(biāo)識、商標(biāo)等從事汽車經(jīng)營活動的行為。
受前期外界對汽車“品牌銷售”的誤解，眾多沒有廠家特許授權(quán)的汽車經(jīng)銷商開始擔(dān)憂自己將來的出路。其中對“意見稿”意見最大的屬于伴隨著中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來的汽車有形交易市場。“實(shí)行品牌銷售政策會導(dǎo)致我們這樣的交易市場走向末路�！彼麄兤毡楸憩F(xiàn)得悲觀。
“北京原來有6家準(zhǔn)備搞汽車有形市場，但是現(xiàn)在都改行了。”曾參與意見稿制定的上海市汽車行業(yè)協(xié)會專家委員會汽車市場專家張伯順認(rèn)為，這是他們對政策的理解不夠。
“有形市場里面也可以搞品牌授權(quán)經(jīng)銷店”，有形市場打出自己的品牌，利用自己成本低、集合效應(yīng)好等有利條件吸引廠家授權(quán)經(jīng)銷商入駐場內(nèi)，陳林這樣認(rèn)為。
誤區(qū)二：企業(yè)主導(dǎo) 經(jīng)銷商遭殃
我國的汽車服務(wù)貿(mào)易是以生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的營銷體系，這一點(diǎn)在新產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)品牌授權(quán)項(xiàng)已得到充分體現(xiàn)，這與歐盟新汽車貿(mào)易服務(wù)法規(guī)以市場為主導(dǎo)的營銷體系截然不同。
根據(jù)新辦法意見稿第34條：“汽車品牌經(jīng)銷商必須在經(jīng)營場所的突出位置設(shè)置汽車供應(yīng)商授權(quán)使用的店鋪名稱、標(biāo)識等”，得到授權(quán)的經(jīng)銷商在其工商執(zhí)照上將出現(xiàn)“汽車銷售品牌”字樣�！稗D(zhuǎn)讓銷售環(huán)節(jié)的權(quán)益給其他法人機(jī)構(gòu)的，應(yīng)視為原投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告重大變更，除按規(guī)定報(bào)商務(wù)部批準(zhǔn)外，需報(bào)請?jiān)?xiàng)目審批單位核準(zhǔn)。
經(jīng)銷商對廠家授權(quán)經(jīng)營最大的擔(dān)心就是他們相對廠家的弱勢地位會更加明顯。北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為：品牌授權(quán)經(jīng)銷商建立分銷機(jī)構(gòu)，需要經(jīng)過廠家批準(zhǔn)，如果廠家不批準(zhǔn)，經(jīng)銷商就沒有了進(jìn)貨渠道。目前已經(jīng)有一些廠家不允許自己的品牌進(jìn)入有形市場。
另外在眾多經(jīng)銷商爭取廠家品牌授權(quán)的情況下，廠家的合理布局問題也使經(jīng)銷商感到擔(dān)心。陳林說：“廠商之間的博弈與市場上的供求關(guān)系密切相關(guān)，需要廠商共同努力溝通，政府無法干預(yù)�！�
誤區(qū)三：政策出臺 一步到位
陳林說，根據(jù)加入世貿(mào)組織在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域方面的規(guī)定，《汽車品牌銷售管理辦法》等汽車貿(mào)易政策原定于明年1月1日正式實(shí)施，但是由于多方意見仍需協(xié)調(diào)可能推出日期將會延后，但出臺時間不會延緩太久。
“離政策規(guī)定出臺的時間只有1個多月了，我現(xiàn)在擔(dān)心兩件事：一是《汽車品牌銷售管理辦法》和《二手車流通管理辦法》等政策法規(guī)正式稿能否如期出臺；另外擔(dān)心的是管理辦法若能如期出臺，沒有得到廠家品牌授權(quán)的經(jīng)銷商在剩下的一個多月時間中應(yīng)如何解決�！睆埐槺硎緭�(dān)心。
有業(yè)內(nèi)人士透露，導(dǎo)致時間緊迫的主要原因在于《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺一拖再拖耽誤了時間，而作為產(chǎn)業(yè)政策的配套法規(guī)，這些意見稿的討論也只能順延�！罢髑笠庖娨约皺�(quán)衡各方利益需要更多時間去完成。”
“管理辦法是否可以模仿歐盟新老貿(mào)易法規(guī)更替時的做法：設(shè)置過渡期——新老法規(guī)并行使用一年�！睆埐樥J(rèn)為，在這期間，沒有取得廠家授權(quán)的經(jīng)銷商可以邊賣車邊申請廠家的品牌授權(quán)，同時主管部門也不要再審批新的品牌授權(quán)經(jīng)銷商。另外，某些3S、4S品牌專賣店由于經(jīng)營不善而轉(zhuǎn)手，也為想得到品牌授權(quán)的汽車經(jīng)銷商提供了轉(zhuǎn)軌的機(jī)遇。
(陳海生)
