“途安Touran”的名字源自“Tour”(舒適旅行)和“-an”(多功能多用途)的組合。

　　途安給我們帶來了一個全新的概念——MPS(Multi-Purpose-Sedan)多功能轎車。它的定義是一部高級座駕；一間辦公室；一所樂園……

　　終于，在一個秋高氣爽的早晨，有機(jī)會在風(fēng)景怡人的南京中山陵親自體驗途安帶來的奇妙感受。

　　轎車與MPV的全面融合

　　途安MPS(Multi Purpose Sedan)，是一種多功能轎車，既具備MPV的大空間特性和多功能性，又有轎車的精致性和舒適性，但這絕不是簡單的MPV與轎車的1＋1，而是兩者由里到外全方位的融合。

　　途安的車身設(shè)計簡潔內(nèi)斂毫不張揚，兼顧了家庭和商務(wù)用途。偏于傳統(tǒng)的設(shè)計盡管沒有給人標(biāo)新立異的第一印象，卻也正好延續(xù)了大眾車型穩(wěn)重可靠的一貫風(fēng)格。

　　從車身外形上來看，途安在保持MPV大空間的同時，兼具了轎車的流暢美觀。而從實用的角度來看，流暢的線條、優(yōu)美的車身帶來的不僅是視覺審美的享受，同時也能有效地降低風(fēng)阻系數(shù)。

　　空間變化成為最大亮點

　　車內(nèi)空間已經(jīng)越來越成為現(xiàn)代都市人繼住所之后的第二空間，這也就意味著不僅需要更加注重內(nèi)部空間，而且這個空間的舒適性、人性化以及車內(nèi)功能也都需要向高端發(fā)展。由此也就不難理解巴黎車展將“空間感”作為重要詞匯推出了。而這個詞包含了兩層含義：擴(kuò)充車內(nèi)空間，節(jié)省車外空間。

　　隨著緊湊MPV車型的不斷成熟，留給途安創(chuàng)新的空間已經(jīng)非常小，例如“儲物格多”和“7個座椅靈活可變”的概念已經(jīng)被對手熱炒過多次。因此，途安必須把“座椅魔術(shù)”變化到極致才能引起人們的注意。除了常見的第三排兩個獨立座椅隱藏到地板下面外，還能在兩座車到七座車之間隨意變化�� 其空間布置方式據(jù)說可達(dá)500種之多。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計輕巧，操作起來非常方便。全車七名乘客受到的照顧不盡相同，前排乘客自然是最好，空間充裕，座椅有足夠的支撐，還能進(jìn)行多角度調(diào)節(jié)；中排乘客也有足夠的空間，但三個獨立座椅的尺寸和腰部支撐與前排相比則稍顯遜色；后排兩個座椅比中排單薄一些，頭部空間沒問題，不過升高的地板影響了腿部空間和坐姿，成人坐進(jìn)去稍感局促。但是第二排座椅可以靈活前后移動的設(shè)計為用戶提供了改進(jìn)的空間，在使用中，用戶可以根據(jù)實際需要對前后排空間進(jìn)行微調(diào)。而第二排座椅的中間座位靠背反面被設(shè)計為一個簡易的辦公桌，折疊下來后對于車上小型商務(wù)會議無疑是項必不可少的裝備，當(dāng)這個座椅被拆除后，兩邊的座椅又可以分別向中間平移140mm，使途安在非滿員情況下的空間利用價值大大提升。

　　除此之外，途安內(nèi)還配備了最多達(dá)到39個的儲物空間，這無疑是個驚人的數(shù)字。在試駕過程中，組辦方特意安排了小游戲——“可樂加油站”，就是要各試車小組在最短的時間內(nèi)將12罐可樂放置在遍布車內(nèi)的杯托上，結(jié)果我意外地發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的暗藏的杯托還不止12處。真的很難想象一輛車上會安排那么多的杯托，由此也可以看出其內(nèi)飾設(shè)計上良苦用心。

　　一貫精致的內(nèi)飾做工

　　內(nèi)飾做工一向為大眾汽車所擅長，途安在這方面用料之考究與裝配之嚴(yán)謹(jǐn)自然也不在話下。最先映入眼簾的是智能化組合儀表，在駕車過程中該組合儀表能為用戶顯示非常實用的信息，如中文報警系統(tǒng)等。中控臺采用了全新人性化友好界面的設(shè)計，空調(diào)被放置在音響的上方，音響按鍵強調(diào)弧形邊角。途安的多功能方向盤手感非常好，左手方向盤下的撥桿是控制定速巡航系統(tǒng)的 ，右手所握方向盤處的兩個功能鍵是控制音響設(shè)備的，極富豪華氣質(zhì)。

　　可圈可點的是，途安第一次采用了具有二區(qū)空氣調(diào)節(jié)功能的空調(diào)設(shè)備。在駕駛員區(qū)和副駕駛區(qū)可以相互獨立地按照意愿調(diào)節(jié)自己空間內(nèi)的溫度。

　　操控舒適更勝轎車

　　途安配備有動力強勁的橫置2.0L水冷直列式四缸四沖程二氣門電控汽油發(fā)動機(jī)，匹配5擋手動變速箱以及電子控制的6擋自動手動一體式變速箱。

　　我所試駕的是一款手動擋車型，擋位清晰，力度適中，而且寬容度非常好，即便換擋時機(jī)不夠準(zhǔn)確，動力輸出也會很順暢。途安的最大功率為85馬力，扭矩在4000轉(zhuǎn)／分時就達(dá)到了最大的170牛.米，因此，低速扭矩相當(dāng)充沛，在實際測試中，車上坐著4名成人，時速突破100公里依然非常輕松，最高時速更是接近180，要不是路況限制，估計還會有更出色的表現(xiàn)。但客觀地說，對于5座的車款，途安的動力綽綽有余，但如果車上滿載7名成年人的話，2.0L排量可能就會稍嫌不足了。

　　全新的純電動助力方向盤順暢而富于彈性，還能自動屏蔽顛簸路面帶來的不良震動。與以往不同的是，方向盤的回正力很明顯，力度適中。這無疑歸功于ABS擴(kuò)展功能MSR(發(fā)動機(jī)阻力矩控制)和MASR(發(fā)動機(jī)介入牽引力控制系統(tǒng))。記者有意識在試駕過程中比較了這一功能開啟與關(guān)閉時的不同：當(dāng)該功能開啟時，即使是在彎度較大的連續(xù)急轉(zhuǎn)時，方向盤操控明顯比該功能關(guān)閉時顯得輕巧、流暢，而車身行進(jìn)感覺也始終平穩(wěn)、順暢，輪胎牢牢抓緊地面。

　　多連桿后懸掛讓乘客享受到更好的減震舒適性。顛簸路上，車身的起伏明顯減小，同時路感還很清晰。得益于懸掛的改進(jìn)，車身最大承載重量也達(dá)到了約650公斤，在同級車中名列前茅。

　　綜合評價——好車期待好價

　　正是以上這些特點使途安在歐洲上市僅僅3個月，就以令人驚訝的速度從二十多個對手中脫穎而出，月銷量躍升到5801輛，闖進(jìn)銷售榜前十。到今年8月，已有25萬輛途安駛下了狼堡的生產(chǎn)線。對于這一成績，美聯(lián)社在評論中毫不掩飾地宣稱：毫無疑問，在最短的時間內(nèi)，這款車一舉成為德國該細(xì)分市場的冠軍。

　　如今上海大眾將這款車引入國內(nèi)，也是上海大眾在長期醞釀之后謹(jǐn)慎推出的第一款多功能轎車，其宜商宜家的市場定位和獨特的設(shè)計亮點，使途安在上海大眾的產(chǎn)品線上具有革新性意義。大眾的品質(zhì)保證加上其優(yōu)雅的造型、多變的空間和先進(jìn)的技術(shù)以及猶如中高級轎車般的駕乘感受會讓所有駕駛過途安的人都認(rèn)定這是一款好車。

　　接下去唯一的懸念就是途安的市場定價了。對此，廠方至今沒有給予肯定的答案。不過，根據(jù)途安在歐洲的售價以及經(jīng)銷商的預(yù)測，其價格將在18-22萬元之間。

上海大眾途安 ７座豪華型技術(shù)參數(shù)
總長／總寬／總高（ｍｍ） ４３９１／１７９４／１６７０
軸距（ｍｍ） ２６７８
輪距 前輪／后輪（ｍｍ） １５３５／１５１１
行李廂容積（Ｌ） ５６０／１８４０
油箱容積（Ｌ） ６０
發(fā)動機(jī) 水冷直列式四缸四沖程二氣門
電子控制多點汽油噴射發(fā)動機(jī)
總排量（Ｌ） １．９８４
額定功率／轉(zhuǎn)速（Ｋｗ／ｒｐｍ） ８５／５２００
最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ） １７０／４０００

　　文／凌云 攝／茅盛